Geely Monjaro через год: чёрный антихром против серебристого с пробегом 36 000 км

Год назад один и тот же клиент забрал новый Geely Monjaro, заклеил его в матовую плёнку, сделал полный антихром - и вот сегодня отдал машину обратно, пересев на BMW. Пока готовили эту машину к продаже, рядом поставили второй Monjaro - серебристый, с пробегом в два раза больше и подготовкой к российской эксплуатации на сумму больше 600 000 рублей. Отличный повод сравнить, как два экземпляра одной модели прожили этот год и в каком состоянии оказались.

У чёрного матового автомобиля пробег около 18 000 км, у серебристого - 36 000 км. Если вам интересна тема того, как Monjaro переносит первые десятки тысяч километров в целом, советуем также заглянуть в материал «Как стареет Geely Monjaro» - там разобран отдельный экземпляр с пробегом 50 000 км. Здесь же речь пойдёт именно о сравнении двух машин с разной защитой кузова: хром против антихрома.

Хром - самое уязвимое место

Больная тема любого Monjaro во внешности - это хромированные элементы. Через десятки тысяч километров хром обычно затирается, тускнеет и становится матовым. На серебристой машине декоративный хром сохранился в идеальном состоянии: боковые вставки и передняя решётка выглядят так, будто автомобиль только что из салона. Хозяин серебристого экземпляра дополнительно поставил на решётку радиатора мелкую сетку, чтобы туда не набивалась мошка и не приходилось лишний раз чистить радиатор.

На чёрном матовом Monjaro владелец решил проблему иначе - сделал полный антихром. Все хромированные детали либо заклеены, либо заменены на матовые аналоги, из-за чего машина выглядит более строго и брутально. Решётку радиатора на этом экземпляре хозяин ставил сам, и по качеству она чуть уступает заводской.

Если у вас уже есть Monjaro и хром начал подводить, пригодится отдельный обзор про подкраску сколов Geely Monjaro - тот же принцип аккуратного локального восстановления применим и к декоративным элементам.

Лакокрасочное покрытие и плёнка

Оба автомобиля оклеены защитной плёнкой, и это, пожалуй, главная причина, почему кузов у обеих машин сохранился в отличном состоянии. Лак у Monjaro тонкий и легко пробивается даже мелкими камнями с трассы: были случаи, когда владельцы не оклеивали машину сразу, и уже через 30 000 км капот оказывался в сколах, требующих дорогой перекраски.

На серебристом экземпляре плёнка сохранила ЛКП идеально - ни сколов, ни потёртостей, оптика тоже под плёнкой. На чёрном матовом всё то же самое, только эффект дополнительно усилен матовым покрытием, которое визуально скрывает мелкие огрехи. Диски у машин отличаются: на чёрном стоят чёрные диски от первого поколения с красными суппортами - смотрится стильно и агрессивно, а на серебристом остались стоковые хромированные диски, которые тоже выглядят вполне современно.

Кстати, если выбираете между поколениями и рестайлингами, полезно посмотреть сравнение Geely Monjaro рестайлинг и дорестайлинг от владельца - там разобраны внешние отличия подробнее.

Цвет, стёкла и практичность

Серебристый цвет практичнее в быту - на нём меньше заметны пыль и дорожная грязь. На чёрном матовом видна буквально каждая пылинка, зато и внешний вид у него совершенно другой, более статусный.

Отдельная разница - атермальная тонировка стёкол. На чёрном матовом Monjaro её нет, а на серебристом все стёкла проклеены атермальной плёнкой: с ней комфортнее ехать по солнцу, а сами стёкла приобретают характерный синеватый оттенок.

Салон: что происходит с пробегом

В интернете нередко встречаются жалобы на скрипы дверей, проблемы с люком и затёртости на картах дверей и сиденьях. По факту у обеих машин из этого сравнения салон подтверждает хорошую репутацию модели.

На чёрном Monjaro с пробегом 18 000 км сиденья и боковые подушки выглядят как у нового автомобиля, карты дверей не затёрты, пластик без царапин. От предыдущего собственника осталась дополнительная накладка на порог. Руль в идеальном состоянии, без единой потёртости.

На серебристом с пробегом вдвое больше салон тоже почти без нареканий: кнопки, кожа на дверных ручках и декоративные элементы выглядят достойно. На сиденье есть небольшой залом, но не критичный, алькантара без надрывов. Руль, как и на чёрном экземпляре, в отличном состоянии - плотная кожа держится без затёртостей даже на таком пробеге.

Общая слабость обеих машин - недорогой пластик в багажном пространстве, который легко царапается. На чёрном авто эту проблему решили защитными накладками и необычной карбоновой шторкой, которую владелец где-то раздобыл отдельно. На серебристом в багажнике стоит омывайка для задней камеры - удобная опция, чтобы не протирать камеру руками, плюс канистра с бензином и штатные колёса. Коврик здесь не такой аккуратный, как у чёрного экземпляра, но резиновое покрытие пола отлично сохраняет качество салона.

Если интересно, что ещё стоит доработать в Monjaro после покупки, загляните в материал о годе владения Geely Monjaro - там тоже разобран личный опыт эксплуатации на дистанции в год.

Динамика и расход топлива

Владелец чёрного матового Monjaro продал машину именно из-за динамики - ему не хватало остроты реакций и управляемости, поэтому он пересел на полноприводную BMW 3 серии. При этом для спокойной городской езды Monjaro отрабатывает на все сто: руль лёгкий, тормоза не резкие и не тупые, подвеска комфортно проглатывает лежачих полицейских.

Средний расход топлива у двухлитрового турбомотора мощностью 238 л.с. в смешанном цикле держится в районе 9,1 литра на 100 км, что для такого двигателя вполне нормально. Заявления о расходе 15 литров в городе обычно относятся только к агрессивной езде в спортивном режиме.

На серебристом автомобиле дополнительно сделана шумоизоляция арок и дверей, и на трассе это ощутимо снижает уровень шума по сравнению с базовой версией без доработок. Подробнее о том, как и зачем шумоизолировать Monjaro, можно почитать в отдельном обзоре про шумоизоляцию Geely Monjaro.

Задний ряд у обеих машин одинаково просторный: электрорегулировка спинки, климат, подогрев, две зарядки для телефона и откидной подлокотник с подстаканниками. Критиковать здесь особо нечего.

Стоит ли доплачивать за новый рестайлинг

Год назад вышел второй рестайлинг Monjaro, и теперь первое поколение можно найти только с пробегом - подробнее о том, что изменилось, мы рассказывали в материале «Geely Monjaro 2026: второй рестайлинг уже в России». Новый Monjaro второго рестайлинга стоит в среднем чуть больше миллиона рублей дороже, но без дополнительной подготовки - антикора, плёнки и допов на 500-600 тысяч рублей - покупать такую машину нецелесообразно. С учётом подготовки итоговая цена нового автомобиля выходит почти к 5 миллионам рублей.

Поэтому разумная альтернатива - брать уже готовый подержанный Monjaro с небольшим пробегом, полностью упакованный в допах, где антикор и плёнка уже сделаны предыдущим владельцем. Подготовленные автомобили из этого сравнения продаются по цене около 3 700 000 рублей за серебристый экземпляр и 3 730 000 рублей за матовый (актуальные цены нужно уточнять отдельно). Если присматриваетесь к похожей схеме покупки, пригодится чек-лист перед покупкой Geely Monjaro по параллельному импорту.

Итог

Обе машины из этого сравнения комфортны и экономичны для повседневной семейной езды, и цена за них оправдана тем, что не включает дополнительных наценок и утильсбора нового автомобиля. Серебристый экземпляр с сохранившимся хромом и атермальными стёклами выигрывает в практичности и комфорте на трассе за счёт шумоизоляции. Чёрный матовый с полным антихромом смотрится более строго и брутально, но именно нехватка остроты в управляемости стала причиной, по которой его владелец в итоге пересел на BMW. Какой из подходов ближе - хром или антихром, плёнка на стоке или полная доработка - зависит уже от личных приоритетов покупателя.