Как стареет Geely Monjaro: честный взгляд на 50 000 км пробега

Опубликовано: 23 ноября 2025 г.

Geely Monjaro уже не первый год на российском рынке, и пришло время честно оценить, как китайский кроссовер переживает первые 50 000 километров пробега. Этот автомобиль успел поменять двух владельцев за два года, и каждый накатал примерно по 25 000 км. Причем машина использовалась в самых суровых условиях — для семейных поездок с детьми и регулярных трасcовых вылазок.

Предыстория эксплуатации

Первый владелец приобрел Monjaro летом 2023 года, отъездил год и продал знакомому примерно с пробегом 28-30 тысяч километров. Второй хозяин к лету 2025 года довел одометр до отметки в 50 000 км. Для многих автомобилей этот рубеж становится критическим — начинают проявляться первые признаки износа, вылезают скрытые дефекты, салон теряет свежесть.

Стоит отметить, что нынешний владелец до Monjaro эксплуатировал Kia Optima в топовой комплектации с натуральной кожей, и, по его словам, даже на 50 000 км корейский седан не выглядел так хорошо, как китайский кроссовер.

Если вы только планируете покупку Geely Monjaro, этот материал поможет понять, чего ожидать от автомобиля в перспективе.

Салон: первое впечатление шокирует

Самое удивительное — состояние салона. Машина активно используется для перевозки двоих детей (полтора года и 10 лет), а это, как знает любой родитель, настоящее испытание для интерьера. Тем не менее, салон выглядит практически как новый.

Материалы отделки

Синтетическая кожа на дверных картах, панелях и сиденьях — это не классический кожзам, а какой-то особый виниловый материал. Изначально были опасения, что такая отделка быстро потеряет вид, покроется трещинами или заломами. Реальность оказалась совершенно иной:

Никаких царапин на дверных картах и порогах
Отсутствие заломов на боковинах сидений (а это самое уязвимое место)
Пластик в зонах риска выглядит как новый
Даже в местах постоянного контакта с коленями — никаких следов износа

При этом оба водителя весят около 90 кг, так что нагрузка на сиденья была серьезная. Обычно к такому пробегу материал начинает проседать и терять упругость, но здесь сиденья сохранили первоначальную форму и жесткость.

Руль и центральная консоль

Двухцветный руль (белый с вишневыми вставками) — еще один потенциально проблемный элемент. У японских и корейских автомобилей, даже у BMW, случались браки с рулями — кожа истиралась, темнела, покрывалась микротрещинами. В Monjaro руль выглядит как новый. Да, кожа немного суховатая на ощупь, напоминает бумагу, но зато она феноменально износостойкая.

Селектор коробки передач, кнопки на центральной консоли, карты дверей — все это выглядит так, будто машине от силы полгода, а не два года активной эксплуатации.

Подробнее о том, что стоит улучшить в Monjaro после покупки, можно узнать в отдельном материале.

Задний ряд

Здесь ситуация еще интереснее. Дети лазают, пинают спинки, царапают пластик — и ничего не происходит. Пороги, жесткий пластик на спинках передних сидений, обивка заднего ряда — все это пережило два года детского «террора» и выглядит отлично.

Для сравнения: владельцы Mazda CX-5 к 50 000 км обычно начинают замечать, что салон уже не тот. Здесь же — полное ощущение нового автомобиля.

Экстерьер: лакокрасочное покрытие и хром

ЛКП держится на отлично

Машина за два года пережила две зимы в Московском регионе и активно эксплуатировалась по трассе. Казалось бы, сколы и потертости неизбежны. Но ЛКП Monjaro приятно удивляет:

Никаких вспучиваний краски
Отсутствие рыжиков и очагов коррозии
Паутинка на кузове практически не видна (только под специальной лампой)
Сколы на капоте есть, но их минимум

Особенно показательный момент: зимой владелец поймал скол до металла. С зимы прошло несколько месяцев, а ржавчины нет. Цинковое покрытие покрылось белесым налетом оксида цинка и остановило коррозию — это признак качественной оцинковки кузова.

Для тех, кто интересуется долговечностью, будет полезно почитать опыт владения Geely Monjaro за два года.

Фары и стекла

Передние фары не помутнели, царапин нет, сколов минимум. Это при том, что машина регулярно ездит по трассе, где летящие камни — обычное дело.

Хром: единственная слабость

Хромированные элементы — пожалуй, единственное, к чему можно придраться. Хром начал портиться еще у первого владельца, а к 50 000 км уже появилась коррозия, особенно на передней части. Если покупаете новый Monjaro, настоятельно рекомендуется сразу обклеить хромированные детали пленкой или сделать антихром.

Пластиковые детали экстерьера (например, на зеркалах) покрылись характерной сеточкой, но это случается со всеми автомобилями — не критично.

Техническая часть: что под капотом

Двигатель и навесное оборудование

Заглянув под капот, сложно найти к чему придраться:

Никаких подтеков масла или антифриза
Патрубки в отличном состоянии
Отсутствие следов коррозии на металлических и алюминиевых деталях
Все выглядит так, будто машина только что с конвейера

Стоит вспомнить, что у именитых брендов к 50 000 км уже бывали серьезные проблемы: у BMW с Peugeot был проблемный мотор 1.6, у Toyota раскалывались поршни на дизелях, у VAG случались истории с расходом масла. У Monjaro за 50 000 км — ноль проблем.

Тормозная система

Тормозные колодки — все еще родные. Машина в основном ездит по трассе, что сказывается на ресурсе. Настройка тормозов отличная, хотя есть нюансы с качеством дисков — некоторые владельцы жалуются на биение при торможении. Есть те, кто ставит тормоза от Volvo XC40 для решения этой проблемы.

Электроника

За два года было всего два случая, когда гасли центральные экраны мультимедиа. Оба раза проблема решалась простой перезагрузкой системы — как с любым электронным устройством. Учитывая, что даже iPhone иногда требует перезагрузки, это не критично.

Если интересуют прошивки и русификация Geely Monjaro, есть отдельный материал по теме.

Шумоизоляция и скрипы

Во время тест-драйва по разбитой проселочной дороге автомобиль показал себя с лучшей стороны. Никаких скрипов от панели приборов, дверных карт или панорамной крыши. Машину качает, но салон остается тихим.

Для сравнения: в BMW на подобной дороге скрипов было бы больше. Это действительно впечатляющий уровень сборки для китайского автомобиля.

Вопрос цены и остаточной стоимости

Пожалуй, главная проблема Geely Monjaro — не качество или надежность, а непредсказуемость ценообразования на рынке. Машина может стоить у официального дилера 4 500 000 - 4 800 000 рублей, а на параллельном импорте в зависимости от курса и схем ввоза цена гуляет от 2 700 000 до 3 600 000 рублей.

Это создает проблему с перепродажей: купил новую за 3 600 000, а продать через год приходится за 2 800 000 просто потому, что новые машины стали доступнее. Потеря почти миллиона рублей на практически новом автомобиле — это болезненно.

Те, кто рассматривает альтернативы, могут изучить сравнение Monjaro с конкурентами.

Выводы: стоит ли покупать

После детального осмотра Monjaro с пробегом 50 000 км можно с уверенностью сказать: это один из немногих китайских автомобилей, который действительно стареет достойно.

Главные плюсы:

Феноменально износостойкий салон
Отличное качество ЛКП и оцинковки кузова
Нулевые проблемы с техникой за 50 000 км
Минимум скрипов и посторонних звуков
Сохранение товарного вида

Минусы:

Хромированные элементы требуют защиты
Непредсказуемость цен на рынке
Большая потеря в стоимости при перепродаже

Если вы ищете надежный автомобиль с хорошим соотношением цена/качество и готовы к просадке в цене при перепродаже — Geely Monjaro отличный выбор. Главное — покупать по адекватной цене (в районе 3 000 000 - 3 500 000 для параллельного импорта), а не переплачивать у дилеров.

Для тех, кто уже владеет Monjaro, будет интересно почитать отзыв владельца после года эксплуатации и узнать, купил бы владелец Monjaro второй раз.