Volkswagen Tiguan 2025 китайская версия - детальный обзор и сравнение с Geely Monjaro

Новый Volkswagen Tiguan в китайской версии представляет собой интересную альтернативу на рынке кроссоверов. Давайте разберёмся, как он выглядит на фоне китайских конкурентов, в частности популярного Geely Monjaro, и стоит ли за него переплачивать почти миллион рублей.

Особенности китайской версии

Китайский Tiguan отличается от европейского несколькими важными моментами. Во-первых, он имеет увеличенную колёсную базу и по размерам сопоставим с Tiguan Allspace прошлого поколения. Во-вторых, в китайской версии отсутствуют адаптивные амортизаторы, которые предлагаются в Европе.

Под капотом установлен двигатель с индексом EA888 2.0 TSI, выдающий 350 Нм крутящего момента в базе. По сути, это разновидность популярного мотора EA888, но с определёнными изменениями. Главное отличие — новая коробка передач DQ381 вместо DQ500. Она рассчитана на меньший максимальный крутящий момент (420 Нм против большего у DQ500).

Динамика и разгон

Мы провели замеры разгона в различных режимах:

• С двух педалей в режиме Sport: 6,8-6,9 секунд до 100 км/ч
• В обычном режиме: 7,2-7,3 секунды до 100 км/ч
• Максимальная скорость ограничена на уровне 209 км/ч

Для сравнения, предыдущий рестайлинговый Tiguan разгонялся до сотни за 6,5 секунд и мог разогнаться до 220-230 км/ч. Geely Monjaro показывает схожие результаты — 7,2 секунды до сотни.

Интересный момент: при старте с места Monjaro на классическом автомате выигрывает за счёт отсутствия наката у роботизированной коробки Tiguan. После нажатия газа на Volkswagen требуется время на раскатку, и только потом срабатывает сцепление. У Geely машина сразу срывается с места.

Трансмиссия DQ381

Новая коробка DQ381 имеет два насоса — механический и электрический. Все изменения направлены на повышение экономичности и экологичности. Однако есть важный нюанс: возможности по чип-тюнингу ограничены.

Из-за новых протоколов Volkswagen SFD2 обойти защиту пока невозможно — для входа в систему требуется постоянное онлайн-соединение с серверами производителя. Даже если в будущем появится решение, коробка DQ381 не выдержит значительного увеличения мощности без серьёзных доработок.

Управляемость и подвеска

Это одна из самых противоречивых тем. Предыдущий Tiguan в пакете R-Line отличался зажатой, спортивной настройкой. Он был как сжатый кулак — собранный, острый, готовый в бой. Новый китайский Tiguan стал заметно мягче.

Плюсы новой настройки:

• Значительно выше комфорт на неровностях
• Машина не трясётся на каждом стыке
• Более плавные переезды “лежачих полицейских”

Минусы:

• Потерялось чувство единения с автомобилем
• Увеличились крены в поворотах
• Руль стал легче и менее информативен на высокой скорости
• Появился клевок при торможении

По рулю Tiguan остаётся более прозрачным и чистым по сравнению с Geely Monjaro, но густота и наполненность руля у китайца выше, особенно на высоких скоростях.

Интерьер и технологии

Посадка и сиденья

Передние сиденья с развитой боковой поддержкой, сидишь в них плотно. Длина подушки составляет 490-500 мм — аналогично Monjaro. Диапазон регулировок хороший, можно завалить кресло назад. Поясничный подпор реализован отлично, есть массаж.

Руль такой же, как на предыдущем Tiguan — с сенсорными кнопками. Многие владельцы меняют его на европейский руль с механическими кнопками, что логично — пользоваться сенсорами вслепую неудобно.

Второй ряд

Сидя за собой при росте 186 см, получаем полтора кулака до спинки по коленям. Расстояние плюс-минус такое же, как у Monjaro. Но есть существенное преимущество — расстояние под креслом гораздо больше, можно просунуть ноги 45 размера. Подушка стоит выше, ноги меньше висят в воздухе — посадка более правильная и расслабленная.

Мультимедиа

Появился проекционный дисплей, которого не было в предыдущем Tiguan. Правда, он компактнее, чем у Monjaro, и выводит меньше информации.

Большой центральный дисплей работает быстро, картинка плавная, разрешение хорошее. По китайским меркам это не самый топовый дисплей, но по сравнению с Monjaro система более современная. Можно тонко настраивать светодиодную подсветку салона — отдельно цвет на дверных картах, в полосах, карманах и на ногах.

Звук Harman Kardon

Акустика Harman Kardon имеет больший запас по громкости, чем у Monjaro. Детализация по высоким частотам сначала кажется лучше, но при громкости выше 70% высокие становятся слишком острыми и яркими — голова начинает болеть.

У Geely Monjaro громкость регулируется более равномерно, звук получается насыщеннее и плотнее. Звуковое давление и плотность баса выше в китайце.

Системы помощи водителю

Адаптивный круиз-контроль

Система в Tiguan работает заметно лучше, чем в дорестайлинговом Monjaro:

• Может автоматически притормаживать на крутых поворотах
• Держит гораздо большую дистанцию — самый близкий режим равен самому дальнему у Monjaro
• Дольше стоит на месте в пробке и автоматически трогается без подачи газа
• Может следовать за впереди идущей машиной даже без разметки на поворотах до 90°

Освещение IQ.Light

Адаптивные фары работают превосходно. Система постоянно вырезает встречные и впереди идущие машины тёмными квадратными пятнами. Всё работает плавно, интеллигентно, никого не слепит. Такого формата работы не встречается в китайских автомобилях.

Тормоза

Здесь есть ухудшение по сравнению с предыдущим Tiguan. Диски уменьшились: спереди теперь 314 мм вместо 345 мм, сзади остались 302 мм. Педаль стала более ватной, особенно заметно при торможении с высоких скоростей.

У Geely Monjaro диски 345 мм спереди, и на контрасте чувствуется, что замедляться с высоких скоростей ему проще. Впрочем, уже появляются тюнинговые комплекты тормозов для доработки.

Шумоизоляция

Странное решение — в китайской версии стоит одинарное стекло вместо двойного, как в Monjaro. Это сразу ощущается. От стёкол шума больше, создаётся впечатление, что окна приоткрыты. По остальным параметрам (пол, двери) на высокой скорости машины находятся на одном уровне.

Багажник

Шторка багажника реализована удобно — нажимаешь, и она уезжает (как в Passat). В европейской версии обычная картонная шторка. Комбинированная отделка — пластик и текстиль. Есть удобная ниша под две пятилитровые бутылки, докатка 145/85 R18, встроенный сабвуфер.

По размерам багажник чуть компактнее, чем у Geely. Высота одинаковая — 730 мм. Ширина между арками практически равна, но погрузочная высота меньше на 7 см — вставлять чемоданы удобнее.

Качество сборки

Удивительно, но при пробеге всего 3000 км салон уже похрустывает и поскрипывает. Скрипит панорама, стойки в дверях, дисплей цокает на кочках. Volkswagen никогда не отличался тихими салонами, но здесь ощущение, что машина проехала уже 100 000 км.

Geely Monjaro создаёт впечатление более монолитной конструкции. Подвеска работает тише, меньше звуков от работы передней подвески.

Цена вопроса

В Китае Volkswagen Tiguan стоит около 32 000 долларов, Geely Monjaro — 25 000 долларов. Разница в 7 000 долларов существенна.

С точки зрения эргономики, геометрии посадки, проработки деталей — это по-прежнему Volkswagen. Все меню детально проработаны, настройки подсветки продуманы. Но качество материалов и общее исполнение салона находятся на одном уровне с Geely.

Выводы

Если раньше Tiguan удивлял динамикой, мультимедийными системами и управляемостью на фоне конкурентов, то сейчас картина изменилась. Конкуренты подтянулись, а где-то даже перепрыгнули.

Что получили:

• Улучшенные системы помощи водителю
• Отличные адаптивные фары
• Лучшую эргономику и геометрию посадки
• Более современную мультимедийную систему

Что потеряли:

• Спортивный характер предшественника
• Возможности чип-тюнинга
• Информативность руля
• Качество тормозов

Машина стала больше про комфорт и технологии, чем про драйв. Она по-прежнему хорошо сбалансирована, но вопрос цены стоит остро. За разницу почти в миллион рублей стоит подумать — нужны ли вам именно эти проработанные детали и эргономика Volkswagen, или китайский кроссовер с классическим автоматом и схожими характеристиками будет более рациональным выбором.

Для тех, кто любит ВАГ за драйв и управляемость, стоит обратить внимание на европейскую версию с адаптивными амортизаторами — возможно, там баланс комфорта и управляемости лучше.