Geely Monjaro vs Volvo XC90: китайская копия или достойный конкурент?

Ещё год назад мысль о покупке китайского автомобиля казалась абсурдной. Надёжность под вопросом, ликвидность неизвестна, а японские Toyota сохраняют стоимость лучше любых конкурентов. Но 2024 год всё изменил. После более чем 10 месяцев владения Geely Monjaro можно с уверенностью сказать: на этом китайце я готов ездить каждый день.

История создания: плод сотрудничества Geely и Volvo

Когда впервые видишь Monjaro, сложно поверить, что это китайская модель. Многие принимают его за европейский автомобиль, и неспроста. В 2010 году компания Geely приобрела контрольный пакет акций Volvo, и Monjaro стал результатом этого партнёрства.

Китайцы взяли проверенные разработки Volvo — платформы, моторы, технологии — и переработали их под свое видение. При этом Geely не вмешивается в дела шведской компании: Volvo продолжает выпускать свои обособленные модели. XC90 и Monjaro — это две совершенно разные машины, несмотря на общие корни.

Внешнее сходство и различия

Передняя часть

Фронтальная проекция выдает родство с первого взгляда. Решётка радиатора Monjaro явно вдохновлена Volvo, хотя фары и бампер переработаны. Преемственность очевидна, но китайцы добавили своего характера.

Задняя часть

Здесь автомобили расходятся кардинально. У Monjaro — сплошная монобровь красных габаритных огней с боковыми поворотниками. У Volvo стоп-сигналы вытянуты вдоль бортов, а задняя часть выглядит значительно массивнее.

Габариты и доступ

По размерам машины идентичны — как говорится, “пуля в пулю”. Сенсорный бесключевой доступ присутствует на обеих моделях. Зеркала отличаются: у Volvo они выше и компактнее, у Geely — более вытянутые и длинные.

Салон: технологии против минимализма

Здесь отличий действительно много. После продажи Lexus RX пересел в Monjaro, и да — качество материалов в Лексусе было выше. Натуральная кожа, премиальная отделка торпедо и руля. В Geely больше пластика, хотя есть мягкие вставки.

Мультимедиа и технологии

Но технологическое оснащение Monjaro впечатляет:

• Три экрана: водительская приборка, центральная мультимедиа и третий экран для пассажира — это удивляет всех
• Android-система: можно скачать любые приложения из магазина — YouTube, Яндекс.Карты, ДвагИС, ВКонтакте
• Голосовое управление: после прошивки на русский язык работает отлично — можно открывать шторки, включать камеры, управлять окнами и люком
• Мультимедиа для детей: задний экран стал любимым развлечением для детей в поездках

У Volvo минималистичный подход: вертикальный планшет и руль в стиле скандинавского минимализма. С точки зрения удобства мультимедиа, Geely однозначно впереди.

Места и комфорт

Geely Monjaro:

• Электроприводы с памятью сидений
• Премиальная аудиосистема Bowers & Wilkins
• Панорамная крыша
• Климат для заднего ряда с сенсорным управлением
• Третий ряд сидений — ключевое отличие от пятиместного XC90
• Беспроводная зарядка

При росте 190 см за рулем абсолютно комфортно. Сиденья средние по жёсткости, руль регулируется по вылету. Хотелось бы более развитую боковую поддержку, но в целом всё удобно.

Volvo:

• Более простая конфигурация
• Качественные материалы отделки
• Просторный салон
• Значительно больший багажник за счёт отсутствия третьего ряда

Технические характеристики и расход

Двигатель и трансмиссия

Под капотом Monjaro — 2-литровый турбированный бензиновый мотор с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Китайцы не используют дизельные агрегаты, сосредоточившись на бензиновых и гибридных версиях.

Связка мотор-коробка на Monjaro — одна из лучших среди бензиновых кроссоверов. Динамика отличная, управление лёгкое и точное. После тест-драйвов других машин возвращаешься в Monjaro и чувствуешь: это родная машина.

Реальный расход топлива

Провели честный тест:

• Дистанция: 145 км
• Заправлено: 16,13 литров 98-го бензина
• Итоговый расход: 11,13 л/100 км

Для полноприводного кроссовера с такими габаритами и динамикой — это отличный результат. В пенсионерском режиме можно добиться 7-8 литров на сотню, но в смешанном цикле получается именно 11 литров.

Особенность: замена масла без щупа

В Monjaro нет привычного масляного щупа. Уровень масла отображается на приборной панели через датчик. На гитаре слева есть кнопка — нажимаешь и видишь шкалу с уровнем масла. Современно, но требует привыкания.

Проходимость и управляемость

Бездорожье

На полном приводе Monjaro справляется с:

• Крутыми подъёмами
• Грунтовыми дорогами
• Песком (как показано в нашем тесте на песке)

Система контроля тяги имитирует блокировки: подтормаживает вывешенное колесо, передавая тягу на колёса с сцеплением. Единственная проблема — ограниченный ход подвески. Можно повиснуть на брюхе или в глубокой колее.

Но стихия Monjaro — это не бездорожье, а асфальтовые дороги.

Асфальт и управляемость

Здесь кроссовер раскрывается полностью:

• 20-дюймовые колёса с профилем резины 45
• Минимальные крены в поворотах
• Уверенное поведение на высоких скоростях
• Лёгкость в управлении
• В дальних поездках спина не устаёт

Monjaro отлично управляется как на небольших, так и на высоких скоростях. Можно безопасно передвигаться даже выше разрешённых ограничений.

Системы безопасности

Адаптивный круиз-контроль с автопилотом

Машина умеет самостоятельно рулить, держать полосу и закладываться в повороты. Но есть нюансы:

• Работает только при наличии чёткой разметки
• На грунтовке не функционирует
• Периодически просит взяться за руль
• Не всегда корректно реагирует на перестроение соседних машин

Активная безопасность

Провели тест экстренного торможения:

• Система автоматически остановила автомобиль перед препятствием
• Сработали преднатяжители ремней
• ДТП избежано

Также работают:

• Камеры кругового обзора 360°
• Сонары по периметру
• Автоматический дальний свет (требует доработки)
• Датчики парковки

Head-Up дисплей

Проекция на лобовое стекло — одна из лучших, которые доводилось видеть:

• Самая большая площадь проекции
• Очень чёткая и яркая картинка
• Настраиваемая информация: навигация, круиз-контроль, полосы движения
• Удобно при любом освещении

Надёжность и коррозия

Состояние после эксплуатации

Машина 2021 года с пробегом 40 000 км. Многие боятся, что китайские автомобили будут ржаветь. Проверили всё:

Выхлопная система: глушитель и резонатор в отличном состоянии. Лишь минимальный налёт по стыкам. Для сравнения: у японских машин того же возраста уже появляются “рыжики”.

Подвеска: рычаги, пружины, верхние и нижние элементы — всё в порядке. Есть небольшой налёт от реагентов, который легко стирается пальцем.

Кузов: лонжероны, пороги, днище покрыты защитными составами. Нигде нет ржавчины — ни по стыкам, ни в полостях. Даже болты подрамника в идеальном состоянии.

Вывод: китайцы научились делать машины, которые не ржавеют.

Ходовая часть

Проверили подвеску на подъёмнике:

• Пластиковые тяги (многих это смущает)
• Шаровые на заклёпках — придётся менять в сборе
• Ничего не гремит на грунтовке
• Небольшое постукивание переднего правого суппорта (незначительная проблема)

Тяги жёсткие, практически не проворачиваются. Общее состояние ходовой — отличное, никаких серьёзных проблем нет.

Опыт владения: плюсы и минусы

Что понравилось

1. Управляемость: после других машин садишься в Monjaro и чувствуешь себя как дома
2. Технологическое оснащение: три экрана, Android, голосовое управление
3. Динамика: отличная связка мотор-коробка
4. Экономичность: 11 л/100 км для такого кроссовера — копейки
5. Надёжность: за 10+ месяцев никаких серьёзных проблем
6. Отсутствие коррозии: даже после зимних реагентов

Недостатки и недоработки

1. Управление климатом: подогрев/вентиляция сидений только через меню — неудобно
2. Дворники: невозможно поднять — цепляются за капот (проблема зимой при снегопадах)
3. Автоматический дальний свет: работает недостаточно корректно
4. Поломка замка двери: один раз пришлось снимать обшивку для разблокировки
5. Камеры 360°: активируются только при включении поворотника (хотелось бы отдельную кнопку)
6. Качество материалов: уступает премиальным японским и европейским брендам
7. Боковая поддержка сидений: могла бы быть более развитой

Для знакомства с особенностями модели рекомендуем почитать про первое ТО Monjaro и опыт владения на 8000 км.

Стоимость и ликвидность

Реальная история покупки

В прошлом году во время ажиотажа машина обошлась очень дорого:

• Переплата из-за хайпа
• Дополнительные 300 000 рублей за коммерческий утильсбор
• Итоговая стоимость: 3 300 000 рублей

Сейчас аналогичную машину 2021-2022 года с таким же пробегом можно привезти в Россию примерно за 2 700 000 рублей (полноприводная версия). Переплата составила полмиллиона — обидно.

Рыночная ситуация

Китайские автомобили действительно имеют вопросы с ликвидностью. В отличие от Toyota, которую можно продать дороже, чем купили, с Monjaro такой номер не пройдёт. Но если рассматривать машину для длительного владения — это отличный выбор.

Больше информации о стоимости владения можно найти в статье “Купил бы я второй раз Geely Monjaro?”.

Сравнение: что выбрать?

Volvo XC90 подойдёт, если:

• Важно премиальное качество материалов
• Нужен большой багажник (пятиместная версия)
• Цените скандинавский минимализм
• Готовы платить за бренд
• Важна высокая ликвидность при перепродаже

Geely Monjaro — выбор для тех, кто:

• Ценит современные технологии и мультимедиа
• Нужен третий ряд сидений (семиместная версия)
• Хочет сэкономить 30-40% от стоимости Volvo
• Не планирует продавать машину в ближайшие годы
• Ищет баланс цены, качества и оснащения

Выводы

Geely Monjaro — это не жалкая копия Volvo, а самостоятельный продукт с собственным характером. Да, видно родство с XC90, особенно в передней части. Но по технологическому оснащению китаец даже превосходит шведа.

За 10+ месяцев владения машина не разочаровала. Надёжность на уровне, коррозии нет, расход адекватный, управляемость отличная. Недостатки есть, но они не критичны.

Главный вопрос: стоит ли переплачивать за Volvo? Если для вас важен престиж бренда и премиальные материалы — да. Если нужна практичная, технологичная и экономичная машина — Monjaro будет отличным выбором.

Жалкая поделка или достойный конкурент? Определённо второе. Китайцы научились делать автомобили, на которых не стыдно ездить каждый день.

Ещё больше информации об эксплуатации модели смотрите в материалах о двух годах с Monjaro и полезных допах.

Видео-обзор