Тест тормозов Geely Monjaro: проверка реальных характеристик
Тормозная система — один из важнейших элементов безопасности автомобиля. Недавно в сети появилось видео, где сравнивались тормозные характеристики Audi Q5 и дорестайлингового Geely Monjaro. Результаты того теста вызвали много вопросов: тормозной путь Монжара показался подозрительно большим. Пришло время проверить, как на самом деле тормозит рестайлинговый Monjaro в реальных условиях.
Почему возникли сомнения
В исходном тесте на полигоне сравнивались 10-15-летний Audi Q5 и дорестайлинговый Монжар. Условия были далеки от идеальных: мокрая дорога, температура около нуля, и самое главное — разные шины на автомобилях. При таких условиях тормозной путь Монжара выглядел критично большим:
- С 60 км/ч: Audi — 14,5 м, Monjaro — 17,25 м (разница почти 3 метра)
- С 80 км/ч: Audi — 24,4 м, Monjaro — 33 м (разница 8,6 метров!)
Разница в 3 метра — это целый пешеходный переход. А 8,6 метра с 80 км/ч могут стать решающими в критической ситуации. Такие результаты требовали проверки в равных условиях.
Подготовка к испытаниям
Для объективности теста были выбраны следующие условия:
- Температура воздуха: +22°C
- Покрытие: сухой асфальт (промзона с минимальным трафиком)
- Шины: штатные Goodyear с завода
- Давление: 2,1-2,2 бара
- Автомобиль: рестайлинговый Geely Monjaro
Методика испытаний включала разметку дороги через каждые 5 метров и установку камер для фиксации момента начала торможения. Ориентиром служил световой столб — торможение начиналось, когда столб оказывался между стойкой и зеркалом заднего вида.
Результаты тестирования
Торможение с 50 км/ч
После нескольких попыток для определения правильной точки торможения были получены стабильные результаты:
- Первая попытка: ~7,5 м (скорость 53 км/ч)
- Вторая попытка: ~8 м (скорость 52 км/ч)
Интересная особенность: при экстренном торможении с 50 км/ч аварийная сигнализация не включается автоматически. Система, видимо, не считает эту скорость достаточно высокой для активации аварийки.
Торможение с 60 км/ч
На этой скорости аварийная сигнализация уже срабатывала корректно:
- Первая попытка: ~11 м (скорость 62 км/ч)
- Вторая попытка: ~10,5 м (скорость 60 км/ч)
Результаты оказались стабильными и повторяемыми, что говорит о предсказуемости работы тормозной системы.
Торможение с 80 км/ч
Самый сложный и показательный тест. На этой скорости все происходит очень быстро, и точно зафиксировать момент начала торможения оказалось непросто:
- Первая попытка: ~18 м (скорость 79 км/ч)
- Вторая попытка: ~21 м (скорость 81 км/ч)
- Третья попытка: ~20,5 м (скорость 79 км/ч)
Разброс результатов объясняется сложностью точного определения момента начала торможения на высокой скорости.
Бонус: торможение на мокром асфальте
Во время испытаний по дороге проехала поливальная машина, что дало возможность проверить тормоза на мокром покрытии:
- С 80 км/ч по мокрому: ~22 м (скорость 80 км/ч)
Увеличение тормозного пути по сравнению с сухим покрытием оказалось незначительным — всего около 1-2 метров, что говорит о хорошей эффективности шин Goodyear в различных условиях.
Впечатления от тормозной системы
Тормоза Монжара показали себя очень хорошо. Педаль информативная и предсказуемая. Даже при экстренном торможении с полным нажатием педали машина замедляется понятно и прогнозируемо.
Особенно радует работа ABS — в отличие от некоторых автомобилей, где педаль сильно вибрирует при срабатывании системы, здесь вибрации минимальны. Система работает в фоне, не создавая неприятных ощущений и не отталкивая ногу от педали.
Сравнение с краш-тестами Geely Monjaro показывает, что производитель серьезно подходит к вопросам активной и пассивной безопасности.
Сравнение с результатами блогера
Если сравнить полученные результаты с теми, что показывали на полигоне:
60 км/ч:
- Блогер: Audi — 14,5 м, дорестайл Monjaro — 17,25 м
- Наш тест: рестайл Monjaro — ~10,5 м
80 км/ч:
- Блогер: Audi — 24,4 м, дорестайл Monjaro — 33 м
- Наш тест: рестайл Monjaro — ~20 м (сухой асфальт), ~22 м (мокрый)
Разница очевидна. Рестайлинговый Монжар на летней резине и сухом покрытии тормозит не просто не хуже, а значительно лучше результатов Audi из того теста.
Важность правильного выбора шин
Результаты наглядно демонстрируют критическую важность правильного подбора шин. В тесте блогера на автомобилях стояли разные покрышки, плюс условия были далеки от идеальных. Это привело к некорректному сравнению и ошибочным выводам о безопасности китайского кроссовера.
Как и в случае с тестом разгона Geely Monjaro, где разные условия дают разные результаты, здесь ключевую роль играет резина и покрытие. На мокром асфальте тормозной путь увеличивается, шипованная резина на сухом покрытии также тормозит хуже, чем летняя.
Выводы
Тестирование показало, что тормозная система рестайлингового Geely Monjaro работает на высоком уровне:
- Тормозной путь полностью соответствует современным стандартам и даже превосходит показатели 10-летней Audi Q5 из того теста
- Предсказуемость работы — педаль информативная, ABS работает корректно
- Стабильность результатов — тормоза не перегреваются даже после многократных экстренных торможений
- Эффективность на мокрой дороге — увеличение тормозного пути минимально
Единственный минус — отсутствие автоматического включения аварийной сигнализации при экстренном торможении с 50 км/ч. С 60 км/ч и выше система работает корректно.
Результаты подтверждают, что современные китайские автомобили достигли высокого уровня безопасности. Важно помнить, что тормозной путь критически зависит от состояния шин и дорожного покрытия. Для безопасности необходимо правильно подбирать резину под сезон и условия эксплуатации.
