Geely Monjaro рестайлинг 2025: тест адаптивной подвески и обзор изменений

Опубликовано: 2 декабря 2025 г.

Geely Monjaro заслуженно попал в десятку самых популярных автомобилей в России. Продано уже более 100 000 машин, причём это далеко не самый доступный вариант на рынке. Однако успех обоснован: по ездовым качествам Monjaro напоминает добротный европейский кроссовер. Сегодня на тесте рестайлинговая версия для китайского рынка с главной новинкой — адаптивными амортизаторами.

Что изменилось в рестайлинге?

Внешне обновлённый Monjaro отличается решёткой радиатора и новыми дисками. Техническая часть осталась прежней: двухлитровый турбомотор на 238 л.с., восьмиступенчатый автомат и полный привод с муфтой Haldex. Кузов оцинкован везде, кроме крыши, клиренс составляет 21 см.

Основные изменения салона

В интерьере произошли более заметные перемены. Центральный тоннель стал выше и соединяется с передней панелью. Физический блок климат-контроля убрали — теперь всё управляется через мультимедийную систему. Появились новые элементы:

Подогрев руля
Динамики в подголовниках
Массаж для водительского сиденья
Прозрачные противосолнечные козырьки
Электропривод спинки заднего сиденья с широким диапазоном регулировки
Подогрев заднего дивана
Атмосферная подсветка в дверных картах

Новый стеклянный джойстик трансмиссии выглядит стильно, хотя алгоритм работы коробки не изменился — по-прежнему нужно два раза качнуть рычаг для выбора режима. Появилась стеклянная шайба для регулировки громкости, которую можно запрограммировать на другие функции, например, выбор ездового режима.

Что убрали из комплектации

Не обошлось без потерь. В рестайлинге отсутствуют:

FM-приёмник (только интернет-радио)
Розетка 12В в багажнике
Шторка багажника (теперь опция)
Физические кнопки памяти сидений (перенесены в мультимедийку)
Физическая кнопка открытия багажника
Ограничитель скорости
Автоматическая парковка (парктроников теперь 8 вместо 12)
Боковые радары в переднем бампере
Система старт-стоп

На китайские версии также перестали устанавливать аудиосистему Bose, вместо неё идёт Infinity, которая, по отзывам владельцев, звучит хуже.

Надёжность и известные проблемы

За три года эксплуатации в России Monjaro показал приличную надёжность, хотя есть характерные болячки:

Замки задних дверей — зимой могут замёрзнуть. У официальных машин была сервисная акция по замене тросов, на сером импорте помогает смазка.

Крепление буксировочной проушины в заднем бампере слабое — при буксировке нужна осторожность.

20-дюймовые диски часто деформируются на плохих дорогах и требуют правки.

Двигатель: свечи рекомендуют менять чаще регламентных 40 000 км. Встречаются проблемы с электрической помпой — лучше заменить на доработанную от Link&Co. Недавние новости о массовых отказах моторов, скорее всего, раздуты — были лишь единичные обращения, а новая прошивка готовилась давно.

Подробнее о том, что стоит улучшить после покупки, читайте в статье «Что улучшить в Geely Monjaro после покупки».

Адаптивная подвеска: главная новинка

Основное техническое улучшение рестайлинга — адаптивные амортизаторы. Именно к плавности хода дорестайлинговой версии были основные претензии.

Как изменился характер подвески?

В комфортном режиме появилась ощутимая раскачка кузова. При проезде лежачих полицейских возникают повторные колебания, как будто амортизаторы уже подустали. В стандартном режиме раскачка не исчезает полностью, а ближе к характеру дорестайлинга машина становится только в спортивном режиме, но и то остаётся чуть более вольяжной.

Важно: характер проезда отдельных неровностей практически не изменился. При размеренной городской езде отличить рестайлинг от дорестайлинга почти невозможно. Машина, как и раньше, не любит острые перепады и глубокие ямы — тогда проявляется жестковатость. На продольных люках иногда возникают неприятные моменты. Monjaro по-прежнему предпочитает хорошие дороги, где обе версии едут благородно и похоже.

На высокой скорости с распущенными амортизаторами машина вздыхает на длинных волнах, но сохраняет стабильность. При этом Monjaro не превратился в излишне мягкий автомобиль — баланс сохранён.

Больше о работе режимов подвески читайте в нашем материале «Тест подвески Geely Monjaro 2025».

Изменения в водительских ассистентах

Адаптивный круиз-контроль теперь работает без радара, только от видеокамеры. По факту автопилот с подруливанием в полосе ведёт машину точно и адекватно. Максимальная скорость для автопилота увеличилась со 130 до 150 км/ч. Возможно, из-за перехода на камеру система стала более чувствительна к ограниченной видимости.

Убрали функцию автоматического перестроения при включении поворотника, поэтому боковых радаров в переднем бампере теперь нет. Потеря ограничителя скорости — действительно неприятный минус для многих водителей.

Динамика и управляемость

Силовой агрегат остался без изменений и по-прежнему радует. Разгон до 100 км/ч занял 7,4 секунды, хотя на мокром асфальте была лёгкая пробуксовка передней оси. С 80 до 120 км/ч машина разгоняется за 5,3 секунды — это очень бодрые показатели.

Настройка связки мотор-коробка безупречна: можно спокойно ползти в пробке или получить отзывчивую реакцию на педаль газа в потоке. Силовой агрегат Monjaro — один из лучших, если не лучший в классе.

Тормоза

С тормозами всё отлично, как и на дорестайлинге. Педаль упругая, информативная, позволяет точно дозировать замедление. В экстренных ситуациях при срабатывании ABS машина тормозит очень уверенно.

Подробнее о тормозной системе можно узнать в статье «Тест тормозов Geely Monjaro».

Управляемость

Логичные усилия на руле, устойчивость, уверенность и баланс в поворотах — ничего не изменилось. Monjaro сохранил европейские ощущения от рулёжки. При желании можно заметить, что реакции на руль чуть смягчились, даже в спортивном режиме амортизаторов, но это уже нюансы.

Шумоизоляция

К сожалению, шумоизоляцию не улучшили. Это, пожалуй, единственный момент, выбивающийся из общего приятного впечатления. На парковке или в медленной пробке изоляция от внешних шумов вполне приятная. Но уже на 60 км/ч в салон проникает заметный гул от дороги.

Если вас беспокоит уровень шума, изучите материал «Шумоизоляция Geely Monjaro».

Обслуживание

Регламентное ТО проходит каждые 10 000 км. Каждые 30 000 км меняется топливный фильтр, каждые 40 000 км — тормозная жидкость и свечи. Антифриз меняется раз в 4 года. Важно помнить про ремень ГРМ — его замена требуется на пробеге 100 000 км.

Больше информации в статье «Регламент ТО Geely Monjaro».

Стоимость и варианты покупки

Официальный дилерский Monjaro в предтоповой комплектации Flagship стоит около 4,5 млн рублей за наличные. Доступны скидки: 300 000 рублей за trade-in или 400 000 рублей при покупке в кредит.

Тестовая машина из Китая обошлась владельцу в 3,4 млн рублей — экономия около 800 000 рублей по сравнению с официальной версией. Правда, без официальной гарантии, но для многих это приемлемый компромисс.

Стоит отметить, что в Китае уже показали второй рестайлинг с переработанным салоном, большими планшетами и увеличенной до 272 л.с. мощностью мотора. Из-за новых правил утильсбора такая машина будет стоить значительно дороже.

Сравнение официальной и китайской версий доступно в материале «Отличия дилерского и китайского Monjaro».

Рестайлинг или дорестайлинг?

Рестайлинговый Monjaro — это хорошо настроенный автомобиль с приятными ездовыми качествами. Здесь есть всё необходимое: адекватный дизайн, просторный салон, приличная динамика, эффективный полный привод и неплохая надёжность. По убитым дорогам особо не погоняешь, но это общая особенность платформы.

Выбор между рестайлингом и дорестайлингом — вопрос личных предпочтений по оснащению, дизайну и цене. Некоторые владельцы дорестайлинга считают, что острой необходимости в замене нет, особенно учитывая потерю некоторых функций вроде ограничителя скорости и физических кнопок управления.

Плюсы рестайлинга:

Адаптивная подвеска с тремя режимами
Улучшенное оснащение салона (массаж, подогрев руля, электропривод спинок)
Увеличенная максимальная скорость автопилота (150 км/ч)
Более комфортная посадка на заднем ряду

Минусы рестайлинга:

Отсутствие физических кнопок управления
Потеря ограничителя скорости
Замена Bose на Infinity (на китайских версиях)
Раскачка в комфортном режиме подвески

Подробное сравнение версий читайте в статье «Сравнение Geely Monjaro рестайлинг и дорестайлинг».

Заключение

Geely Monjaro рестайлинг 2025 года остаётся отличным выбором в своём классе. Адаптивные амортизаторы добавили вариативности, хотя и не решили всех вопросов с плавностью хода. Салон стал технологичнее и комфортнее, но потеря некоторых функций может быть критичной для определённых покупателей.

Главное, что автомобиль сохранил свои сильные стороны: отличный силовой агрегат, хорошую управляемость и европейские ощущения от вождения. За 3,4 млн рублей из Китая или 4+ млн у официального дилера вы получаете действительно качественный кроссовер.