Geely Monjaro на бездорожье: тест электроники на диагоналях и песчаных горках
Китайские кроссоверы всё чаще оснащаются продвинутыми системами полного привода, но как они работают в реальных условиях? Сегодня мы проверим внедорожные способности Geely Monjaro на серии сложных испытаний — от диагональных вывешиваний до песчаных подъемов.
Технические преимущества Monjaro
В отличие от большинства китайских кроссоверов, Geely Monjaro получил важное преимущество — восьмиступенчатый автомат вместо роботизированной коробки передач. Это критически важно для бездорожья, ведь роботы с двумя сцеплениями — настоящее зло в условиях диагоналей и песка.
Ключевые характеристики для оффроуда:
- Дорожный просвет: 210 мм (против типичных 190 мм у конкурентов)
- Полный привод: муфта с распределением 50/50 во внедорожном режиме
- Трансмиссия: классический 8-ступенчатый автомат
- Режимы: Комфорт, Эконом, Снег, Внедорожный
Конечно, это не Land Rover Defender, но автомат дает серьезные преимущества в точности дозирования тяги и плавности хода.
Слабые места конструкции
Перед испытаниями стоит отметить уязвимые зоны. Передняя часть Monjaro имеет низко расположенную губу под номерной рамкой, за которой прячется радиатор. Участки переднего бампера окрашены в цвет кузова, хотя по аркам идет неокрашенный пластик. К сожалению, защита слабовата для серьезного оффроуда.
Испытание первое: горка с диагональю
Первое препятствие — крутой подъем с диагональным вывешиванием колес. Здесь важно не отпускать педаль газа, иначе электроника начнет “думать”, а колеса по диагонали будут буксовать.
Режим «Комфорт»
В обычном комфортном режиме Monjaro уверенно трогается с места. Плавно добавляем газ — автомобиль начинает буксовать, колеса ищут зацеп, постоянно горит значок системы стабилизации.
Электроника быстро срабатывает — машина преодолевает препятствие! Автомат отлично справляется, позволяя плавно дозировать тягу без рывков.
Режим «Внедорожный»
Переключаем в специальный режим. По заявлениям производителя, здесь муфта блокируется, обеспечивая распределение момента 50 на 50. Система стабилизации отключается (значок горит на приборке).
Трогаемся по той же траектории… Интересно! Сначала кажется, что автомобилю легче, но затем он немного застопорился, будто электроника начала активнее “думать”. В итоге заехал, но с небольшой задержкой.
Вывод: В обычном режиме электроника работала равномернее и быстрее реагировала.
Испытание второе: угол въезда
Следующий тест — референсный подъем для проверки угла въезда. Многие китайские кроссоверы упираются передней губой и останавливаются.
Благодаря автомату, подъезжаем максимально плавно (парктроник отключен). Передняя губа приближается к препятствию… Проходит! Geely Monjaro справляется без касания бампером.
Преодоление в натяг
Теперь усложняем задачу — проезжаем тот же участок максимально медленно, на грани остановки.
Здесь проявляется преимущество автомата перед роботом. На роботизированных трансмиссиях (как на других китайских кроссоверах) при медленном движении диски сцепления начинают проскальзывать и перегреваться. Система выдает ошибку “трансмиссия перегрета” и отключает помощь на подъеме — автомобиль просто скатывается назад.
Monjaro с автоматом проходит уверенно! Плавно ползет вверх, не повреждая верхний слой почвы. Именно за это джиперы любят машины с классическими автоматами, как на Land Cruiser.
Испытание третье: диагональное вывешивание
Переходим к классическим диагоналям — участок, где одновременно теряют контакт с землей два колеса по диагонали (например, заднее правое и переднее левое).
Многие автомобили здесь буксуют. Был случай, когда старый полноприводный Mercedes A35 завис на небольшом бугре, и электроника никак не могла справиться. Аналогичная ситуация наблюдалась с первой Mazda CX-5 — электроника крайне медленно работала.
Режим «Эконом»
Проезжаем участок на прямых колесах. Автомобиль падает вправо, затем происходит критический момент — отрываются заднее правое и переднее левое колеса.
Плавно добавляем газ. Машина буксует… буксует… буксует… и проезжает! Электроника справилась.
Режим «Внедорожный»
Повторяем тот же маршрут во внедорожном режиме с заблокированной муфтой. Автомобиль вывешивается в той же точке, добавляем тягу…
И снова странность — кажется, что электроника работает чуть медленнее, немного тормозит. Преодолеть преодолевает, но не так уверенно, как в обычном режиме.
Вывод: Внедорожный режим блокирует муфту для распределения 50/50, но электроника, управляющая тормозными механизмами на диагоналях, настроена иначе и почему-то запаздывает. Это не первый китайский автомобиль с такой особенностью.
Испытание четвертое: песчаная горка
Финальный тест — разрытая песчаная горка с крутым подъемом. Здесь останавливаются многие автомобили, боимся, что не доедем даже до середины.
Попытка в режиме «Эконом»
Начинаем штурм. Песок мягкий, колеса зарываются… Жму педаль в пол, но автомобиль просто останавливается на середине подъема. Ну ладно, как и большинство кроссоверов.
Пробуем сдать назад. К счастью, автомобиль спускается плавно, без паники — не так страшно, как было на Audi и JQ, когда машины просто летели вниз.
Решающая попытка: режим «Внедорожный»
Включаем внедорожный режим. Идем на штурм…
Вау! Тащит! Автомобиль уверенно преодолевает первую треть… половину… три четверти горки! Практически до конца!
Я в шоке. Чуть-чуть не хватило, немного зарылся. Сдаю назад, пробую еще раз…
ЗАЕХАЛ! Полностью преодолел песчаную горку!
Это невероятно! Ощущение, будто едешь на Land Rover. Электроника работает фантастически — когда автомобиль терял скорость на диагональных неровностях, система молниеносно перебрасывала момент с колеса на колесо. Машина буквально карабкалась, как Человек-паук по зданию.
Более того, когда я остановился и думал, что всё, закопался — сдал чуть назад, и он просто поехал дальше вверх!
Я снимаю шляпу перед инженерами Geely. Не помню, чтобы какой-то автомобиль так уверенно штурмовал эту горку. Обычно либо с хода, либо никак. Monjaro смог продолжить движение после остановки на крутом песчаном подъеме.
Помощь при спуске
На десерт проверяем систему помощи при спуске. Спускаемся с той же горки…
Сначала автомобиль разогнался (немного страшно), но затем система активировалась — скорость зафиксировалась на 10 км/ч. Автомобиль стабильно тормозит, поддерживая безопасную скорость. Работает адекватно, хотя 10 км/ч на таком спуске всё равно ощущается быстро.
Откуда такие результаты?
Секрет успеха кроется в том, что в китайских компаниях сегодня работают топовые инженеры из европейских брендов. Это тренд последних лет — специалисты из Volvo и других премиальных марок переходят в китайские компании.
Кстати, Geely владеет как раз Volvo, что объясняет высокое качество настроек электроники и трансмиссии.
Выводы
Когда я забирал Geely Monjaro из московского пресс-парка, меня впечатлили его повадки на асфальте. Думал: “Если на асфальте так хорош, то на бездорожье наверняка будет плох.”
Geely Monjaro доказал, что китайские кроссоверы могут составить достойную конкуренцию именитым брендам в условиях бездорожья. Главное — понимать особенности работы электроники и правильно выбирать режимы движения.
