Geely Atlas: подробное сравнение с Monjaro

Опубликовано: 5 декабря 2025 г.

Geely Atlas — новинка на российском рынке, которая наверняка привлекла внимание многих автолюбителей. Вы уже видели множество обзоров этого кроссовера, но сегодня мы сосредоточимся на детальном сравнении с Geely Monjaro — старшим братом в линейке. Это сравнение будет особенно полезно для тех, кто не может определиться между двумя моделями.

Внешний вид и дизайн

Обсуждать внешность автомобиля — дело субъективное, но Atlas производит приятное впечатление. Дизайн напоминает современный Kia Sportage, и в паре они смотрелись бы достойно. Оптика нестандартной формы особенно выделяется в потоке, а широкая передняя часть придает солидности.

По размерам Atlas даже немного шире Monjaro (на несколько миллиметров). Тестовый экземпляр оснащен 19-дюймовыми колесами 235/60 R19, хотя в максимальной комплектации идут 20-дюймовые. Даже на базовых дисках машина выглядит гармонично — дизайн нарисован так, что не требует огромных колес для привлекательности.

Боковой профиль украшают пластиковые накладки, визуально увеличивающие арки, а некрашеный пластик по периметру добавляет практичности. Задняя часть выглядит современно и подтянуто, с отголосками европейского дизайна вроде Volvo или Polestar. Дворник спрятан под спойлер, минимум шильдиков — все лаконично.

Под капотом: технические детали

Моторный отсек практически идентичен Monjaro — тот же 2.0-литровый турбомотор, но урезанный до 200 л.с. (против 238 л.с. у Monjaro). Важная деталь для любителей тюнинга: на этих автомобилях устанавливаются два типа блоков управления двигателем — Denso и Bosch.

На блок Bosch можно накатить чип-прошивку для увеличения мощности, а вот для Denso таких решений пока нет. Визуально их легко отличить: на Bosch есть видимая наклейка с маркировками, на Denso она скрыта внутри. Если планируете чип-тюнинг — обращайте внимание на этот момент при выборе автомобиля.

Интересно, что Atlas имеет газовый упор капота только с одной стороны (в отличие от двух на Monjaro) — небольшая экономия, которая бросается в глаза.

Салон и посадка водителя

Заходя в салон, первое впечатление — знакомые материалы. Искусственная кожа, пластик среднего качества, алюминиевые вставки — все это мы видели в других моделях Geely. Но несмотря на схожесть материалов, интерьер Atlas почему-то воспринимается более бюджетным.

Водительское место

Сиденье имеет широкий диапазон регулировок по высоте, появилась выдвижная подушка для бедер — это плюс. Однако отсутствует регулировка угла наклона подушки, что критично для высоких людей. Замеры показали: разница по высоте подушки между Atlas и Monjaro составляет целых 3 см!

В Monjaro можно сильно завалить подушку назад, создавая ощущение кокпита, когда вы буквально проваливаетесь в сиденье. В Atlas ноги длинноногого водителя висят в воздухе — это заметно снижает комфорт при длительной поездке.

Боковая поддержка сидений — самая свободная среди трех моделей (Tugella, Monjaro, Atlas). Валики расставлены широко, хоть искусственная кожа и цепкая, плотной фиксации нет. Посадка мне понравилась меньше, чем в Monjaro и даже в Tugella.

Руль и эргономика

Руль регулируется в достаточном диапазоне, можно опустить его очень низко — это удобно. Он приятный на ощупь, мягкий и пухлый. Педальный узел широкий, без нареканий.

Проекционный дисплей такой же по размеру, как у Monjaro, но информации на нем меньше: цифры мельче, данные по адаптивному круиз-контролю не выводятся, все дублируется на нижний экран. Возможно, для российской версии функционал урезали.

Физические кнопки климат-контроля полностью отсутствуют — все через меню. Если вы в CarPlay и хотите изменить температуру, придется выйти из меню, найти иконку климата, только потом регулировать. К этому нужно привыкать, но удобства это не добавляет.

Задний ряд

Место за водителем ростом 186 см ограничено: всего два пальца до спинки переднего сиденья. Запас под ногами тоже не радует — из-за низкой посадки передних кресел просунуть ноги полностью не получается.

Диван фиксированный, без регулировки угла наклона. Один подлокотник с двумя подстаканниками, два USB-порта (обычный и Type-C). Профилированная сидушка под двух пассажиров с небольшой боковой поддержкой — приятный момент.

Детское кресло ISOFIX установилось без проблем. Крепления внутри сиденья, без пластиковых заглушек. При развороте кресло проходит плотно между передними сиденьями, но разворачивается. Для компактного кроссовера это хороший результат.

Багажник

Объем багажника средний для такого класса, оптимальный. Спинка складывается 60/40, центральной секции под длинномеры нет. Под полом — докатка и домкрат.

Интересная деталь: багажник обшит ворсовым материалом, чего не встречал ни в одном другом Geely. Обычно там голый металл. Это снижает шум и улучшает восприятие. Сабвуфер системы Infinity размещен в правом крыле (не в запаске) — практичное решение, ничего не дребезжит.

Единственный минус — отсутствует мягкая обшивка боковин. По опыту эксплуатации Monjaro, твердый пластик быстро покрывается царапинами. Для Atlas продают специальные ворсовые наклейки, которые решают эту проблему.

Грузовой отсек у Atlas на 7 см менее глубокий, чем у Monjaro, плюс скошенная пятая дверь делает его менее квадратным. Но по ширине они сравнимы.

Поведение на дороге

Попав за руль Atlas, сразу чувствуешь знакомые ощущения — машина построена на платформе CMA, той же, что Tugella и Monjaro. Фирменная походка ощущается с первых метров.

Подвеска

Тестовая машина на 19-дюймовых колесах с профилем 50, тогда как мой Monjaro — на 20-дюймовых с профилем 45. Плавность хода можно считать равной, учитывая разницу в колесах. Такая же плотная, четкая работа подвески, хорошо проходит мелкую и длинную волну.

Но есть нюанс: Atlas имеет колесную базу на 70 мм меньше, и на длинной волне на высокой скорости заднюю ось склонно к раскачке.

Рулевое управление

В отличие от трех режимов усилителя руля в Monjaro (комфорт, средний, спорт), у Atlas только два: мягко и сильно. Даже в режиме “сильно” усилие не такое плотное, машина не так четко следует за рулем.

Парадоксально, но в режиме “мягко” усилие показалось наиболее прозрачным и острым. Малейшее отклонение руля сразу направляет машину. В Monjaro все наоборот — лучший отклик в максимальном режиме.

В комплексе, за счет более тонкой настройки усилителя и длинной базы, Monjaro воспринимается более четким и лучше стоит на дороге. Но это если сравнивать два автомобиля напрямую. Глобально — у обоих хороший ездовой уровень.

Трансмиссия и динамика

7-ступенчатый робот DCT с 2-литровым турбомотором — одна из лучших роботизированных трансмиссий, что я встречал. Прогнозируемое усилие на педали газа, понятный отклик, даже в пробках работает корректно. Сцепление почти не буксует, управлять тягой приятно.

Единственный момент, когда чувствуешь робот — функция автоудержания (Auto Hold). При трогании коробка смыкается с характерным толчком. В Monjaro с автоматом все происходит плавнее.

Адаптивный круиз-контроль

Тут возник вопрос. В некоторых ситуациях кажется, что система меньше видит машин, более резко тормозит и ускоряется, соблюдает меньшую дистанцию. Возможно, это связано с работой роботизированной коробки или датчики настроены иначе. В пробке расслабиться так, как в Monjaro, не получается.

Мощность и разгон

200 л.с. — мотор действительно задушен не только на бумаге, но и по факту. ESP реже вмешивается, колеса чаще имеют нормальное сцепление. Возможно, сказываются более широкие 19-дюймовые шины.

Динамики достаточно: мотор хорошо тянет с низов, на 2500-3500 об/мин всегда есть напор. В городе ощущаешь себя уверенно. Но при интенсивном разгоне чувствуется, что мотор приглушен — обороты растут, а разгон не такой бодрый, как у Monjaro.

По динамике из трех автомобилей (Okavango, Monjaro, Atlas) Atlas на третьем месте, Okavango на втором, Monjaro — лидер.

Мультимедиа и электроника

Центральный экран выглядит современно, разрешение и контрастность хорошие. Но быстродействие, наполненность меню, эргономика организации — все это уступает Monjaro. Отсутствие физических кнопок климат-контроля — это шаг назад в удобстве.

Проблема с зависанием

Многие владельцы Atlas жалуются на зависание мониторов — кэш операционной системы заполняется, экраны чернеют, перезагрузка не помогает. Приходится либо скидывать клемму, либо ехать к дилеру.

На тестовом автомобиле с последней прошивкой была подобная ситуация: центральный экран не реагировал на касания, хотя климат и музыка работали. Проблема ушла через сутки сама. Производитель обещает исправить это обновлением.

Аудиосистема Infinity

11 динамиков, включая динамики в подголовниках. Звук мощный, заточенный под электронную музыку и хип-хоп. Очень много баса — создает вау-эффект при первом включении. Но высокие частоты звонкие, иногда режут слух.

По сравнению с Monjaro звук менее сбалансированный, постоянно хочется корректировать эквалайзер. Громкость выше, но обволакивающего звучания как в Monjaro нет.

Тормозная система

Передние тормозные диски такие же, как у Tugella — 320 мм. Это меньше, чем 345 мм у Monjaro. В штатных режимах этих тормозов достаточно, но по отзывам владельцев Tugella, их можно легко перегреть при активной езде.

Хорошая новость: можно поставить диски от Monjaro большего размера — они встают болт в болт.

Ссылки на похожие статьи

Если вас интересуют китайские кроссоверы Geely, рекомендую почитать:

Итоговые выводы

Если вы действительно выбираете между Atlas и Monjaro, рекомендую рассматривать Monjaro. Это более полноценная, серьезная машина:

Значительно больше места сзади
Больше багажник
Удобнее эргономика для высоких людей
Лучше динамика
Возможность прошивки GMC, раскрывающей весь функционал трех дисплеев

В Atlas мне меньше нравится посадка, ноги висят в воздухе, машина менее четко следует за рулем, заднюю часть больше раскачивает.

Но если не проводить прямое сравнение — это хороший автомобиль. Это лучшее, что можно купить за эти деньги новым. Конкуренты пока не достигли такого уровня ощущений и обратной связи.

Связка 7-ступенчатого робота и турбомотора настроена отлично — я реально мог бы ездить на таком роботе. Проблем вроде DSG в Volkswagen (отложенные реакции, рывки) здесь нет.