Geely Monjaro 2025: полная антикоррозийная обработка и разборка кузова из Китая
На антикоррозийную обработку приехал совершенно новый Geely Monjaro 2025 года, привезённый параллельным импортом из Китая для внутреннего рынка КНР. Этот автомобиль представляет особый интерес, поскольку китайская локализация часто отличается по качеству от экспортных версий. Мастера сервиса полностью разобрали машину, чтобы провести детальную диагностику кузова и антикоррозийную защиту.
Первое впечатление от кузова
При первичном осмотре сразу бросается в глаза отсутствие заводских шовных герметиков на многих участках. Для российских условий эксплуатации с обилием реагентов, песка и влаги такие незащищённые швы необходимо обязательно обрабатывать дополнительно.
Однако первые измерения толщиномером показали приятные сюрпризы.
Цинковое покрытие: детальные измерения
Передняя часть
Измерения толщины защитного покрытия и наличия цинка в передней части показали впечатляющие результаты:
- Внутренняя чашка амортизатора: 52 микрона с цинком
- Лонжерон внутри: 26-38 микрон с оцинковкой
- Усилитель бампера: алюминиевый (цветной металл)
- Внутренняя часть крыла: 97 микрон с цинком
- Основной усилитель: 31 микрон оцинкованный
Даже труднодоступные внутренние полости лонжеронов оказались оцинкованными — это большая редкость для китайских автомобилей.
Задняя часть
Задняя часть показала аналогичные результаты:
- Задние лонжероны: 30-44 микрона с цинковым покрытием
- Подбамперное пространство: полностью оцинковано
- Задние арки: обработаны распыляемым герметиком с завода
Для сравнения: китайская Mazda, собранная в КНР, показывает около 60 микрон на всём кузове. У Monjaro же на днище в некоторых местах измерения достигают 68 микрон даже на неоцинкованных участках.
Центральная часть и пороги
- Туннель пола: 20-38 микрон с цинком
- Внутренняя часть порогов: 35-41 микрон оцинкованные
- Планки поддомкратника: 31 микрон с цинковым покрытием
- Даже отдельные крепежи оказались оцинкованными!
Корыто под топливным баком выполнено из чёрного металла с покрытием 62-67 микрон, что обеспечивает достойную защиту. Сами лонжероны и большинство несущих элементов — оцинкованные.
Слабые места кузова
Несмотря на общее качество, обнаружились и уязвимые зоны:
- Отсутствие шовных герметиков на клеевых соединениях — китайцы активно используют клеевую технологию сборки кузова
- Передние арки не имеют распыляемого герметика с завода
- Некоторые планки выполнены из чёрного металла с покрытием всего 8-19 микрон
- Тонкий металл кузова — при нажатии ощущается подвижность панелей
Процесс антикоррозийной обработки
Подготовка
Автомобиль полностью разобрали:
- Сняты передний и задний бамперы
- Демонтированы подкрылки
- Снят абсорбер
- Произведена тщательная очистка и продувка
Эндоскопическая инспекция показала, что даже в новом автомобиле в скрытых полостях присутствует небольшое количество загрязнений от транспортировки.
Герметизация швов
Все критичные швы обработаны специальным герметиком:
- Швы в арках (особенно места стыков с абсорбером)
- Клеевые соединения по всему днищу
- Зона вокруг топливного бака
- Центральный туннель
- Швы в передних стаканах
Антикоррозийное покрытие
Обработка проведена с использованием состава собственного приготовления на основе цинка:
- Внутренние полости порогов пролиты полностью
- Все лонжероны обработаны изнутри
- Скрытые полости в арках и стаканах
- Металлические крепления топливного бака (частая проблема на б/у авто)
- Днище и подбамперные зоны
Каждый сантиметр доступной поверхности получил защитное покрытие.
Защита радиатора: сетка vs китайские решётки
Владельцы самостоятельно установили китайскую защиту от камней за бампером, но она оказалась неэффективной. Крупные камни свободно проходят через неё плашмя. Мастера заменили её на обычную металлическую сетку, аккуратно вырезанную и закреплённую на хомутах — это надёжнее и дешевле.
Лакокрасочное покрытие
Измерения показали отличные результаты:
- Капот, крылья, двери: 92-103 микрона с цинком
- Крышка багажника: 103 микрона с цинком
- Крыша: 104 микрона (чёрный металл без цинка)
Весь кузов, кроме крыши, оцинкован — это большое преимущество для долговечности.
Выводы и рекомендации
Geely Monjaro китайской сборки для внутреннего рынка приятно удивил качеством антикоррозийной защиты. Обширное применение цинкового покрытия, достойная толщина ЛКП и оцинковка скрытых полостей — всё это говорит о серьёзном подходе производителя.
Однако антикоррозийная обработка обязательна из-за:
- Отсутствия шовных герметиков на критичных участках
- Тонкого защитного слоя в некоторых зонах (8-19 микрон)
- Российских условий эксплуатации с агрессивными реагентами
Рекомендуется также:
- Установка защитной плёнки на кузов
- Обработка всех клеевых швов герметиком
- Установка металлической сетки для защиты радиатора
Если вас интересует опыт владения Monjaro, читайте статьи о первом годе эксплуатации и о том, что стоит улучшить после покупки. Также полезно узнать о дополнительном оборудовании для этого автомобиля.
