Замена масла в мостах, муфте и АКПП Geely Monjaro на 75 000 км

На канале Автотехцентра Sonic Speed показали расширенное техническое обслуживание собственного Geely Monjaro - автомобиля, который используется как испытательный стенд перед тем, как рекомендовать те или иные процедуры клиентам. Пробег на момент обслуживания составил 75 000 км. В отличие от классического ТО-4 на 40 000 км, где речь шла о заводском регламенте, здесь мастера пошли дальше и занялись узлами, которые производитель не обязывает обслуживать так часто: мостами (редукторами), муфтой полного привода и коробкой передач.

Что уже меняли раньше

Для понимания картины важна история обслуживания этого экземпляра. Масло в коробке передач меняли на пробеге 35 000 км, то есть с тех пор автомобиль прошел около 40 000 км. Масло в мостах и муфте полного привода обновляли на 17 000 км, соответственно сейчас оно отработало порядка 58 000 км. Все жидкости в прошлый раз заливали продукцию United на основе Exxon Mobil, и в этот раз решили не изменять выбранной марке.

Фильтры: почему регламент можно не соблюдать буквально

Отдельно на замене воздушного и салонного фильтров мастера не стали заострять внимание - процедура стандартная. Но дали важный совет: заводской регламент предписывает менять эти фильтры раз в 20 000 км, однако на практике лучше делать это в два раза чаще, то есть каждые 10 000 км. Двигатель у Monjaro малообъемный и работает с наддувом от турбины, поэтому забитый фильтр ощутимее сказывается на его работе, чем на атмосферном моторе. По той же причине моторное масло на таком двигателе рекомендуют менять чаще регламентных интервалов - примерно раз в 7 000 км. Для фильтров использовали продукцию RAF: по посадочным размерам подходят идеально, нареканий к качеству нет, а стоят заметно дешевле оригинальных.

Похожие рекомендации по фильтрам подробно разбирали и в отдельных материалах: замена воздушного фильтра Geely Monjaro и замена салонного фильтра Geely Monjaro.

Замена масла в двигателе

Слитое моторное масло оказалось черным - для 0W20 на таком пробеге это ожидаемо. Мастера подтвердили: если хочется, чтобы двигатель прослужил долго, масло на этом моторе действительно стоит менять чаще заводского интервала, ориентируясь на 7 000 км между заменами. Масляный фильтр поставили от Volvo - решение, проверенное на этой платформе не первый раз.

Мосты (редукторы): передний и задний

Для замены масла в мостах сняли защиту заднего редуктора - у него предусмотрена только одна сливная пробка, через которую и откачивали отработку. Визуальный осмотр показал разницу между передним и задним узлами: масло из переднего редуктора выглядело почти как новое, а из заднего - заметно темнее, хотя оба образца остались в пределах нормы для такого пробега.

Заливали новое масло из маслораздатчика United вязкостью 75W90. Важный нюанс, на который обратили внимание мастера: при закручивании сливной пробки обязательно нужно ставить новое уплотнительное кольцо, иначе велик риск подтекания.

По итогам осмотра и по многолетней практике сервиса сформулирована рекомендация: интервал замены масла в редукторах должен составлять 40 000 - 60 000 км, а не тот срок, что указан в заводской книжке. Разброс объясняется условиями эксплуатации - при активной езде по бездорожью или с прицепом лучше держаться нижней границы интервала.

Муфта полного привода

Самым показательным получился разбор муфты. При извлечении насоса на сетках обнаружили загрязнения, а само масло оказалось черным и насыщенным продуктами износа гипоидной передачи - смазывающие свойства к этому пробегу были практически исчерпаны. Для муфты в этот раз использовали масло Ravenol.

Вывод мастеров однозначен и основан именно на практическом опыте, а не на теоретических выкладках производителя: масло в муфте полного привода стоит менять каждые 30 000 - 40 000 км. Это заметно чаще, чем можно было бы предположить по обычному регламенту технического обслуживания.

Коробка передач: продолжение истории с ТО-4

Тема замены масла в АКПП уже поднималась в статье про ТО-4 на 40 000 км, где эту процедуру выполняли впервые на этом пробеге. Здесь же речь идет о повторной замене: масло ATF VS отработало почти 40 000 км с прошлой замены, стало темным и насыщенным продуктами трения фрикционов, но частиц металлического износа в нем не обнаружили, запаха гари тоже не было - жидкость просто выработала свой ресурс.

Как и в прошлый раз, для полной замены использовали не штатный теплообменник, а специальный переходник-адаптер, через который старое масло вытесняется новым до тех пор, пока цвет жидкости на выходе не станет соответствовать свежей. Коробка передач на Monjaro сделана по образцу японской Aisin, и с учетом этого опыта мастера рекомендуют менять в ней масло каждые 30 000 - 40 000 км, если важно, чтобы коробка не начала “пинаться” на переключениях и служила без нареканий долгие годы.

Ходовая часть и тормоза: что еще нашли при диагностике

Помимо трансмиссии, диагностика ходовой и тормозной систем выявила две проблемы. Во-первых, задние тормозные колодки подошли к пределу износа - их заменили вместе с тормозными дисками, используя продукцию Man.

Во-вторых, обнаружили разбитые сайлентблоки передних рычагов. Менять рычаги в сборе мастера сочли нецелесообразным: сайлентблок можно перепрессовать отдельно, используя аналог вместо штатной детали. Выбор пал на сайлентблоки GQ - по посадке они идентичны оригинальным. Ранее сервис предлагал клиентам полиуретановые аналоги, но по ним случались рекламации, поэтому от такого варианта отказались. По сайлентблокам GQ на данный момент никаких нареканий от клиентов не поступало.

Если интересна тема замены расходников зажигания на этом двигателе, ранее уже выходил материал про замену свечей зажигания Geely Monjaro. А для тех, кто хочет посмотреть на общую картину эксплуатации Monjaro на большом пробеге, будет полезен разбор 3 года и 87 000 км на Geely Monjaro - там как раз видно, во что обходится владение автомобилем в долгосрочной перспективе.

Итоговые интервалы от сервиса

Суммируя практический опыт сервиса, для Geely Monjaro стоит ориентироваться на следующие интервалы обслуживания трансмиссии, которые заметно опережают заводской регламент:

• Масло в муфте полного привода - каждые 30 000 - 40 000 км
• Масло в редукторах (мостах) - каждые 40 000 - 60 000 км
• Масло в АКПП - каждые 30 000 - 40 000 км
• Воздушный и салонный фильтры - каждые 10 000 км вместо регламентных 20 000
• Моторное масло на турбированном малообъемном двигателе - примерно каждые 7 000 км

Сервис подчеркивает, что накопил большой опыт именно по марке Geely, и собственный Monjaro используется как полигон для проверки всех рекомендаций перед тем, как предлагать их клиентам.