Geely Monjaro: сильные и слабые стороны и чёрное масло в системе полного привода

Geely Monjaro заслужил заметную любовь на российском рынке. Мастер сервиса разобрал сильные и слабые стороны автомобиля: Volvo это или нет, как обстоят дела с агрегатами и что именно заливают на заводе в систему полного привода, если масло там чёрное уже на пробеге около 23 000 км. По мнению автора, в своём классе Monjaro - один из лучших автомобилей.

Двигатель

Мотор - двухлитровый четырёхцилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском и одной турбиной. В России заявлена мощность 238 л.с. (у рестайлинговых версий цифры могут отличаться, подробнее в статье про рестайлинги Monjaro). Динамики более чем достаточно: машина в основном сделана из лёгких сплавов и получилась лёгкой и шустрой.

По надёжности вопросов мало: есть много автомобилей с пробегом 100, 200 и даже 300 тысяч километров, и серьёзных проблем с моторами по большому счёту нет.

Geely - это Volvo?

Тема “Geely - это Volvo” всплывает постоянно, и на неё стоит смотреть трезво. Часть технологий применяется и там, и там, но называть автомобиль стопроцентной копией не стоит. Концепция и структура мотора такие же, как у Volvo: подходят воздушные фильтры и свечи зажигания. Форсунки, по словам мастера, на практике не меняли, но топливная аппаратура, вероятно, тоже идентична. Больше о сравнении с шведским собратом в материале Geely Monjaro vs Volvo XC90, а о различиях между версиями для разных рынков читайте в этой статье.

Что делать на пробеге больше 100 тысяч

Системных болячек мотора сервис не выявляет, но есть обязательные работы:

• замена ремня ГРМ по регламенту: 120 000 км либо 5 лет;
• замена свечей зажигания (как это делается, описано в статье о замене свечей зажигания, а один из примеров последствий износа свечей разобран в материале о пропусках зажигания);
• промывка топливных форсунок: на моторе с непосредственным впрыском и при не самом лучшем топливе они загрязняются, как у любого такого двигателя.

Недавно у мастера был ролик на примере личного автомобиля: большой комплекс мероприятий понадобился, чтобы убрать ошибку на приборной панели, и ключевой причиной оказалось загрязнение форсунок. Загрязнение клапанов с таким сталкиваться пока не приходилось, но к пробегу 150-200 тысяч стоит ожидать и этого. Тогда добавляются очистка клапанов впускного коллектора и замена системы вентиляции картерных газов. Промывку форсунок автор категорически рекомендует делать при каждой замене свечей.

Регламент и масло

Удобно, что на официальном сайте Geely можно посмотреть, что и на каком пробеге менять. Подробности есть в статье про регламент ТО Geely Monjaro. Для владельцев это плюс: у Volvo регламент ТО составляет 20 000 км, и масло на аналогичных моторах меняется раз в 20 000 км, хотя допуски одинаковые. У Geely масло меняют каждые 10 000 км, причём всегда вместе с фильтром (и малое, и большое ТО проходят через 10 000 км).

Коробка передач

Здесь стоит восьмиступенчатый автомат Aisin, аналогичный тому, что ставят на Volvo. Он так же работает без нареканий: мягко переключается и экономит и ресурс мотора, и топливо. На трассе при 120, 140 и 160 км/ч включена восьмая передача, обороты минимальные, расход и шум невелики.

Нужна разумная эксплуатация: если вы гоняетесь от светофора до светофора или часто таскаете лодки, остаточный ресурс падает.

Главный вопрос - замена масла в коробке. В регламенте написано витиевато: “на весь срок службы”. Но какой срок службы вы закладываете? Если ориентироваться на заявление производителя о 100 000 км, масло можно не менять. На практике уже на пробеге 60-80 тысяч оно темнеет, появляется нагар, и лучше его заменить. Сервис предлагает два варианта: ZIC или оригинальное масло Volvo (собственного трансмиссионного масла Geely как такового не выпускает).

Полный привод

Машина всегда полноприводная, и для нашей страны это однозначное преимущество: кроссовер, большой, высокий клиренс, четыре колеса “гребут”, особенно зимой. Добавьте мощный мотор и большой крутящий момент: на переднем приводе колёса буксуют, а с полным больше шансов уехать без пробуксовки и лучше управляемость в плохую погоду. У многих конкурентов цена ниже только в переднеприводных комплектациях.

Система полного привода такая же, как на автомобилях Volvo, и хорошо себя зарекомендовала. Организована она через муфту Haldex, расположенную сзади. Спереди всё как на переднеприводной машине: коробка, угловая передача (угловая раздатка), далее карданный вал. Без муфты сзади автомобиль был бы классическим переднеприводным. Рычага, как на Ниве или УАЗе, нет: работает электрогидравлическая муфта, которая сама определяет, где нужно больше или меньше привода, зажимает фрикционы и передаёт на задние колёса больший или меньший момент. Дополнительных раздаточных коробок нет: насос, муфта, жидкость муфты, редуктор.

Полный привод состоит из трёх элементов: передний редуктор, задний редуктор и муфта между ними, распределяющая момент.

Чёрное масло - главная болячка

Система работает достаточно надёжно, но есть нюанс. У сервиса стояла практически новая машина с пробегом около 20 000 км, и, как и все полноприводные Geely, она страдает одной и той же проблемой: масло, которое сливают из редукторов и муфты Haldex, даже на почти новом автомобиле всегда чёрное. Почему так, непонятно. Внутри муфты и на магнитной пробке редуктора много стружки. Очевидно, что на заводе туда заливают что-то очень сомнительное, и это масло быстро выходит из строя.

Поэтому муфта Haldex регулярно требует замены масла. Фильтра там нет, есть только сетка, и на пробеге чуть больше 20 000 км её состояние говорит само за себя. Насос достаточно сложный, в нём есть электронный блок. Если сетка забивается, насос выходит из строя, и менять его придётся, а стоит он очень дорого. Чтобы не попасть в такую ситуацию, регулярно меняйте масло в переднем и заднем редукторах и в муфте Haldex.

На что смотреть при выборе услуги

Многие сравнивают услугу только по цене: где-то 20 тысяч рублей, где-то 25, а кто-то предлагает за 15 или даже 10. Около 20 тысяч - нормальная цена, а вот сильно заниженная должна насторожить. Уточните:

• чистят ли сетку насоса;
• снимают ли поддон (если нет, вся грязь остаётся в системе, и деньги потрачены впустую);
• какое масло заливают: подходящее или “как бы подходящее”.

Из этого и складывается стоимость, поэтому смотрите, что именно вам продают.

Подвеска

Задняя подвеска живучая, проблем с ней нет. У передней есть слабые места:

• Стойки стабилизатора. Даже на новых машинах 2025 года бывают проблемы. Грохот на неровностях или характерный стук при резком вращении руля влево-вправо - это они. С завода идут некачественные, после замены проблема уходит.
• Опорные подшипники над амортизаторами. Выходят из строя, когда песок и грязь попадают внутрь, а смазка вымывается.
• Сайлентблоки передних рычагов. Бывает износ.

Передние тормозные диски

К слабым местам автор относит и передние тормозные диски: даже новые неизношенные диски довольно легко перегреть, причём не обязательно при активной езде. По опыту мастера, передние диски слабые. Если при торможении появились вибрации, отдающие в руль, скорее всего диски перегреты, и остаётся только заменить их. Об этом у нас есть реальная история: перегрев тормозных дисков на трассе. Про выбор дисков есть отдельный ролик, а в нашем материале о проточке тормозных дисков можно оценить альтернативу замене. Мастер советует иногда немного доплатить: диски, которые ставит сервис, не сильно дороже оригинальных для Monjaro, а качество у них очень высокое.

Электроника

С электроникой по-разному. Лично автора раздражает работа климатической установки, и не всё устраивает в управлении мультимедиа. Существуют различные прошивки, которые, судя по всему, эти глюки устраняют, но вопрос о том, сохранится ли гарантия, остаётся открытым (об ограничениях гарантии читайте в отдельной статье).

Итог

Если оценивать автомобиль в целом, это лучший автомобиль за свои деньги: по надёжности, по ликвидности на вторичном рынке и по количеству проданных машин. Они традиционно продаются в большом количестве, покупатель проголосовал рублём, значит, машина получилась очень удачной. Это хороший и достаточно надёжный автомобиль, если его правильно обслуживать. Ключевая болячка, характерная практически для любого полноприводного автомобиля, - масло в системе полного привода. Если вы его не проверяли и не меняли, имеет смысл проверить его состояние в сервисе. Другие типичные проблемы после нескольких десятков тысяч километров собраны в материале Geely Monjaro: недостатки после 50 000 км.

А какой китайский бренд и какая модель вызывают у вас доверие и почему? Поделитесь в комментариях.