Renault Koleos 2026: гибридный Geely Monjaro под ромбом - обзор из Мексики

Новый Renault Koleos 2026 добрался до Мексики, и для владельцев Monjaro это, пожалуй, самая любопытная премьера года. Под французским ромбом скрывается хорошо знакомый нам кроссовер Geely Monjaro, только с другим оформлением, своим интерфейсом и гибридной силовой установкой. Цены в Мексике стартуют с 706 000 песо и доходят до 823 000 песо за топовую версию, которая и побывала на тесте у мексиканского автожурналиста. Разберёмся, что французы поменяли и чем Koleos отличается от донора.

Koleos никогда не был «чистым» Renault

В отличие от Clio, Megane, Scenic или Laguna, Koleos всегда был продуктом партнёрства. Прошлые поколения делили платформу и агрегаты с Nissan X-Trail в рамках альянса Renault-Nissan. Новое поколение создано уже вместе с Geely: по сути, это Monjaro с эмблемами Renault.

Автор обзора считает, что это скорее хороший знак. Несколько лет назад Geely и Renault основали совместную компанию, в которой инженеры обеих сторон разрабатывают новые гибридные силовые установки. Эти агрегаты должны получить миллионы машин, вплоть до нового Mercedes-Benz CLA.

Важная деталь для покупателей: мексиканский Koleos собирают не в Китае, а в Южной Корее, тогда как Monjaro поставляется в Мексику прямо из Китая.

Внешность: тот же силуэт, другой характер

Внимательный зритель сразу узнает в Koleos Monjaro, некоторые детали выдают родство однозначно. Но французы и без радикальных изменений сумели заметно поменять облик машины. Автор подчёркивает, что Monjaro сам по себе ему нравится и среди китайских кроссоверов выглядит одним из самых сдержанных, но Koleos получил узнаваемый стиль свежих моделей Renault.

Что изменилось по сравнению с Monjaro:

• светодиодные сигнатуры фар спереди;
• полностью другая решётка радиатора;
• передний бампер с более спортивными деталями;
• лёгкие рёбра на капоте и в задней части кузова.

Если хотите сравнить с тем, как менялся сам Monjaro, загляните в материал о рестайлингах Geely Monjaro 2022, 2024 и 2025 годов.

Версия Esprit Alpine

На тесте была топовая версия Esprit Alpine. Это не настоящая спортивная модификация, а стилистический пакет, примерно как R-Line у Volkswagen или N Line у Hyundai. В него входят:

• 20-дюймовые колёса;
• шильдики Esprit Alpine на боковинах;
• синие акценты спереди, по бокам и сзади, которые вживую смотрятся аккуратнее, чем на фото;
• чёрные корпуса зеркал и чёрные рейлинги;
• огромная панорамная крыша;
• эксклюзивный серый сатиновый цвет кузова, который тоже лучше выглядит вживую.

По размерам новинка заметно выросла: длина 4,78 м, это одно из самых крупных значений среди компактных кроссоверов, и в салоне это хорошо ощущается.

Салон: похоже на Monjaro, но с нюансами

Прошлый Koleos был почти копией X-Trail. Новый во многом повторяет Monjaro, но отличий в салоне хватает. Например, на центральной консоли нет деревянных вставок, которыми Geely подчёркивает «премиальность», а оформление в целом более традиционное.

Материалы при этом хорошие: много мягкого пластика сверху на панели и дверях, вставки из замши на торпедо, синяя прострочка на сиденьях и отделке, а на руле стежки в цветах французского флага. Шумоизоляция отличная: когда бензиновый мотор глохнет и машина едет на электричестве, в салоне очень тихо, а на трассе подключение ДВС заметно, но не раздражает. Тем, кому тишины в Monjaro не хватает, пригодится наш материал про шумоизоляцию Geely Monjaro.

Три экрана по 12,3 дюйма

Главное, что бросается в глаза, это три дисплея диагональю 12,3 дюйма: приборная панель, центральный экран мультимедиа и экран пассажира. Последний автор считает бесполезным: по его опыту, пассажиры пару раз заглядывают в него из любопытства и потом забывают, а климат всё равно просят настроить водителя.

Мультимедиа работает быстро и понятна, но интерфейс у Koleos собственный, разработанный специально для Renault, а не свежая оболочка Geely. Выглядит он скромнее. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Благодаря встроенному 4G-модулю машина работает с мобильным приложением, а при наличии трафика на экранах можно запускать YouTube, TikTok и другие сервисы. Владельцам Monjaro на эту тему будет полезна инструкция о том, как смотреть YouTube на двух экранах.

Цифровая приборка у Renault, наоборот, ярче и интереснее, чем у Geely: больше цветов и графики, хотя информации выводится только самое необходимое. Есть и проекционный дисплей, простой в настройке.

Звук Bose вместо Harman Infinity

В топовой версии установлена аудиосистема Bose на 10 динамиков. Звучит она хорошо и сбалансированно, но у Monjaro здесь Harman Infinity на 12 динамиков, и разница всё же чувствуется. О том, как доработать звук в машинах Geely, мы писали в статье про улучшение звука в Geely Binyue.

Комфорт и удобство

• трёхзонный климат-контроль: большая часть управления на экране, но включение и температура вынесены на физические кнопки;
• беспроводная зарядка смартфона;
• на консоли селектор режимов, кнопка стояночного тормоза и более привычный по форме электронный селектор передач;
• передние сиденья с электрорегулировками, памятью, подогревом и вентиляцией;
• подогрев руля;
• контурная подсветка с полупрозрачными вставками в верхней части дверей и выбором цветов.

Сиденья удобные, но их дизайн автору показался перегруженным: рельефные боковины, замша, буква «A» от Alpine и французский флажок вместе дают слишком кричащий «спортивный» вид.

Мест для мелочей хватает: большая ниша под консолью с USB-портами, вместительный бокс под подлокотником, хорошие карманы в дверях. Чтобы узнать, как всё устроено у донора, посмотрите обзор салона Monjaro 2025 и лайфхаки.

Задний ряд и багажник

Прошлый Koleos уже был просторным сзади, а новый пошёл ещё дальше. За водителем ростом 175 см остаётся очень много места для ног, до потолка больше ладони. Есть третья зона климата с дефлекторами, подогрев задних сидений, USB-порты и центральный подлокотник. Тоннель на полу почти незаметен, так что среднему пассажиру тоже удобно.

Одно отличие от Monjaro: у Koleos нет кнопок электрорегулировки наклона спинок заднего дивана.

Багажник с электроприводом двери вмещает 612 литров. Есть шторка, боковые ниши и отсек под полом. А под ним, на удивление для машины китайского происхождения, лежит временная запаска (докатка).

Безопасность

Оснащение очень полное: семь подушек, ABS, система стабилизации, контроль давления в шинах, парктроники спереди и сзади. Набор ассистентов как у Monjaro: автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, мониторинг слепых зон, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о поперечном трафике сзади с автоматическим торможением при движении задним ходом и многое другое. Как донор показал себя в испытаниях, можно узнать из материала про краш-тест Geely Monjaro.

Гибрид: 1,5 турбо и электромотор

Главное техническое отличие от мексиканского Monjaro в силовой установке. Geely продаёт в Мексике Monjaro только с бензиновым мотором, позже ожидается подзаряжаемый гибрид, причём только с полным приводом. Koleos же получил полный (неподзаряжаемый) гибрид и исключительно передний привод.

Схема такая: турбированная «четвёрка» 1,5 литра, электромотор и батарея ёмкостью 1,64 кВт·ч. Суммарно система выдаёт 241 л.с. и 402 фунт-фута, то есть около 545 Нм крутящего момента. Подробнее о том, как устроена гибридная версия у самого Geely, читайте в обзоре Geely Monjaro Hybrid.

За рулём

Динамики хватает с запасом: машина бодро ускоряется и при обгонах, и при въезде на магистраль. Ход очень плавный, вибрации на руле появляются только тогда, когда работает ДВС, подзаряжая батарею или помогая при активном разгоне.

Подвеска мягкая и хорошо гасит неровности даже на 20-дюймовых дисках: на ямах она чуть жестковата, но в целом кажется, что стоят колёса на 18 или 19 дюймов. Крены в поворотах заметны, но не мешают. Обзорность хорошая, руль информативный, а его усилие можно настраивать.

Рекуперацию можно выставить в трёх уровнях плюс автоматический режим, который ориентируется на дистанцию до впереди идущей машины по данным переднего датчика.

Что не понравилось

• Тормозная педаль. На переходе от рекуперации к механическим тормозам машина порой «хватает» резче, чем хотелось бы. Автор уверен, что к этому привыкаешь за несколько дней. Тем, кого интересует поведение тормозов у Monjaro, будет полезен наш тест тормозов Geely Monjaro.
• Удержание в полосе. Система слишком навязчива: даже при небольшой коррекции внутри своей полосы руль тяжелеет и машина возвращает себя в центр, будто водитель борется с автомобилем. Калибровку стоило бы доработать.
• Экран пассажира. На практике почти не нужен.
• Дизайн сидений. Слишком вычурный.
• Интерфейс мультимедиа. Работает хорошо, но выглядит проще, чем у свежих моделей Geely.

Реальный расход

Гибрид заметно экономичнее чисто бензиновых версий и прошлого Koleos с вариатором. Результаты автора (в Мексике расход указывают в км на литр):

Неплохо, но лидером сегмента по экономичности Koleos не стал: по мнению автора, Toyota RAV4 (в новом поколении все версии гибридные) и Honda CR-V справляются лучше. Правда, Koleos крупнее и, вероятно, тяжелее части соперников.

Цены и выводы

В Мексике Renault Koleos 2026 стоит от 706 000 до 823 000 песо. Для топовой гибридной версии это немало, но топовые гибриды конкурентов, Honda CR-V, Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, стоят заметно дороже. Сравнить Monjaro с другими соперниками можно в нашем материале Geely Monjaro против конкурентов.

Автор считает Monjaro одним из самых «круглых» китайских автомобилей на мексиканском рынке, и в Koleos это ощущается так же. Мелкие недочёты в материалах и эргономике есть, но в целом машина получилась удачной. Дополнительные аргументы в пользу Renault: корейская сборка и более опытная дилерская сеть, тогда как Geely в Мексике пока новичок. Итог обзора: Koleos не стал фаворитом автора, но точно попал бы в его шорт-лист при выборе кроссовера этого класса.

Видео