Li L6 - подробный обзор владельца после Monjaro. Что не рассказывают другие

Электрифицированный премиум-кроссовер Li L6 завоевывает российский рынок благодаря продуманной конструкции и передовым технологиям. В этом обзоре расскажу о том, почему выбрал именно эту модель, как проходит эксплуатация и с какими особенностями пришлось столкнуться.

Почему Li L6, а не конкуренты

При выборе автомобиля рассматривал несколько моделей премиум-класса:

• Li L6 (4,3 млн руб. в России)
• Li L7 (дороже на миллион)
• Voyah Free (компактнее, чем ожидал)
• Aito M7 (семиместный, но попроще)
• Lynk Co 09 (цена зашкаливает)

Li L7 стоит дороже на целый миллион, но дополнительные опции вроде пневмоподвески, доводчиков дверей и массажа задних сидений не оправдывают переплату. Voyah Free оказался меньше по размерам, чем представлялось, а главное - шестёрка без пневмы комфортнее Voyah с пневмой.

Aito M7 привлекает семью местами, но материалы отделки и характер вождения проще. Lynk Co 09 превосходит по характеристикам, но ценник отпугивает. В итоге Li L6 стал оптимальным балансом цены, качества и комфорта.

Заказывал автомобиль через LemonAvto - это уже третья машина оттуда. Доставка из Китая заняла около 40 дней, что вполне приемлемо.

Первое, что нужно сделать после покупки

Защитная плёнка ЛКП

Сразу после получения автомобиля обклеил его защитной плёнкой. Новое ЛКП выглядит идеально, но стоит проехать по трассе - и первый скол портит впечатление. Плёнка решает эту проблему кардинально.

Выбрал сатиновую плёнку с интересным эффектом: под прямым углом она матовая, а под углом 45 градусов отражает как глянцевая. Стоимость работы с материалами - 250 тысяч рублей. Гарантия производителя - 7 лет. Плёнка наклеена без праймера, поэтому снимается легко, не повреждая краску.

Зимняя резина

На замену штатным летним Dunlop выбрал Icon Tires десятый автограф. Эта резина удивила малым весом - легче премиального Michelin. Мягкость компаунда и продуманный протектор делают её отличным выбором для зимы.

Технологии безопасности

LiDAR и распознавание пешеходов

На крыше установлен компактный лидар, который точно распознаёт пешеходов. Когда подъезжаешь к светофору и пешеход переходит дорогу на зелёный сигнал, машина автоматически останавливается, даже если поток движется. Планирую протестировать систему с манекеном, чтобы проверить её эффективность в сложных ситуациях.

Преимущество батареи LFP

Li L6 оснащён железофосфатной батареей (LFP), в отличие от литий-ионной (NMC) на L7. Разница существенная:

Преимущества LFP:

• До 5000 циклов зарядки без потери ёмкости
• Повышенная пожаробезопасность - не взрывается и не воспламеняется
• Локальные повреждения не приводят к полному выходу из строя
• Более низкая стоимость

NMC батарея L7:

• Около 1000 циклов до заметной деградации
• Выше энергоплотность (больше запас хода в меньшем объёме)
• Риск возгорания при повреждении

Получается парадокс: более доступный L6 получил безопаснее и долговечнее батарею, чем дорогой L7. Единственный недостаток LFP - меньшая энергоёмкость, но для PHEV это некритично.

Сервисное обслуживание и прошивка

Многие опасаются китайских автомобилей из-за вопросов с обслуживанием. Нашёл в Санкт-Петербурге сервис leto studio с клубной атмосферой - напоминает обслуживание Mini Cooper. Главное отличие - честность: делают только то, что действительно нужно, без попыток навязать ненужные услуги.

Установка SIM-карты и CarMots

Там же выполнили профессиональную пайку SIM-карты и установку прошивки CarMots. Процесс серьёзный - полностью разбирается передняя панель и снимаются кресла, чтобы добраться до блока телематики и аккуратно впаяться.

Важность качественной работы сложно переоценить - в чатах владельцев постоянно жалуются на отвалившиеся SIM-карты после кустарных установок. Здесь работу выполнили за 3-4 часа, и после сборки салон выглядел так, будто его не трогали.

Ходовые качества

Подвеска и комфорт

Первое впечатление - невероятная мягкость подвески. Создаётся ощущение пневмы, хотя её здесь нет. Парадокс в том, что на L7 с пневмоподвеской мягкости не больше - пневма убирает раскачку, но не добавляет плавности хода.

Без пневмы L6 немного сильнее раскачивается вперёд-назад, что заметно при резком торможении - автомобиль слегка клюёт носом. Но вертикальные неровности отрабатываются превосходно.

Шумоизоляция

Акустический комфорт хуже, чем у L7, но всё равно на достойном уровне - примерно как у Mercedes E-класса и лучше, чем у BMW X6 F-серии. Один из знакомых владельцев BMW после тест-драйва отметил: “Это Range Rover на минималках”.

Сравнение с BMW вообще не совсем корректно - это разные философии. BMW про скорость, управляемость и постоянный контроль автомобиля. Li L6, как и Mercedes или Range Rover, про спокойную, размеренную и комфортную езду.

Динамика

Тестировали разгон с BMW X6 40D (дизель). Li L6 ускоряется быстрее благодаря мгновенному отклику электромоторов - никакой турбоямы, характерной для дизелей. Нажимаешь газ - и сразу летишь вперёд. К такой отзывчивости привыкаешь мгновенно, а потом в бензиновом автомобиле не хватает этой моментальной реакции.

При этом разгон проходит практически бесшумно - 1,5-литровый двигатель работает тихо, без злого рёва.

Расход топлива

По трассе М11 при скорости 150-160 км/ч расход составил 10,4 литра. Автомобиль держит заряд батареи при скорости до 160 км/ч, выше - начинает разряжаться. Для большинства ситуаций 160 км/ч достаточно.

Автопилот нового поколения

Система работает до скорости 130 км/ч и превосходит многие аналоги. Главное отличие от того же Geely Monjaro - не требует постоянно держать руль. На Monjaro каждые 30 секунд система просила взяться за руль, здесь можно ехать без касаний.

Проехал на автопилоте около 500 км из общего пробега 1400 км (Санкт-Петербург - Подмосковье - Санкт-Петербург). В пробках система показывает себя ещё лучше - автоматически вращает руль, распознаёт светофоры и пешеходов.

Особенность системы - если пешеход выбегает на дорогу, когда поток движется, Li L6 обязательно его пропустит, даже если другие участники движения этого не делают.

Мультимедиа и CarMots

Прошивка CarMots превращает китайскую систему в полноценный российский комплекс:

• Яндекс.Навигатор с виджетами
• Яндекс.Музыка интегрирована в систему
• Голосовое управление через Алису
• Проекция маршрута на лобовое стекло

Последний пункт особенно впечатляет - навигационные подсказки выводятся прямо на проекционный дисплей. За эти деньги никто не предлагает ничего подобного по уровню интеграции.

Интерьер и материалы

Положительные моменты

В рестайлинговой версии руль стал чуть более объёмным и приятным в хвате. Карты дверей, центральная консоль и приборная панель практически идентичны L7 - разницы не ощущается.

Эргономика продумана, управление интуитивное. Экраны чёткие и отзывчивые. Селектор коробки передач выполнен в стиле Mercedes-Benz - классический, привычный и удобный.

Интересная особенность переключения - можно переключаться с заднего хода на передний без полной остановки. На низкой скорости переключение происходит плавно и быстро, что удобно при маневрировании.

Доработки

Заказал на маркетплейсах несколько аксессуаров:

Органайзер для подлокотника:

• Отделение для очков
• Две рабочие зарядки
• Вместо пустого ящика получается функциональное пространство

Вставки в подстаканники:

• Улучшают внешний вид
• Лучше фиксируют ёмкости

Эти мелочи придают салону более законченный вид.

Недостатки и проблемы

Зеркало заднего вида

При росте 178 см и высокой посадке (позиция 6-7 из 10) приходится наклонять голову, чтобы посмотреть в зеркало. Зеркало уже поднято максимально высоко - дальше крепление может треснуть. Непонятно, на кого рассчитывали конструкторы.

Дребезжание ремня безопасности

Когда едешь один, пассажирский ремень безопасности постоянно бьётся о пластиковую стойку на неровностях. Решение - либо опускать ремень, либо клеить карпет на стойку.

Странная работа климат-контроля

По дороге из Подмосковья столкнулся с необъяснимым запотеванием всех стёкол. Кондиционер стоял в авторежиме с минимальным обдувом, но салон запотел полностью. Проблема решилась только переключением в ручной режим с увеличением обдува до 4-5.

Температурные настройки тоже непонятны - при 23°C становится холодно на скорости 140-150 км/ч, комфортно только при 25°C. Возможно, это дело привычки и изучения системы.

Пустой отсек под подлокотником

Штатный пластиковый отсек под подлокотником - без карпета или другого покрытия. Любые предметы там дребезжат. Это легко исправляется самостоятельной доработкой.

Системы парковки

Камеры парковки заслуживают отдельной похвалы - изображение фантастически чёткое. Каждый листик, каждая мелочь видна отлично как днём, так и ночью. Отображаются все четыре колеса, что исключает случайное повреждение дисков о бордюр.

Качество картинки превосходит большинство европейских автомобилей - китайские производители вырвались вперёд в этой области.

Видео

Итоги

Li L6 - это продуманный автомобиль для тех, кто ценит комфорт, технологичность и разумную цену. За 4,3 млн рублей получаешь:

Плюсы:

• Передовую батарею LFP с ресурсом 5000 циклов
• Отличный автопилот с распознаванием пешеходов
• Комфортную подвеску без пневмы
• Качественную интеграцию с российскими сервисами через CarMots
• Превосходные камеры парковки
• Мгновенный отклик при разгоне
• Достойную шумоизоляцию

Минусы:

• Неудачное расположение зеркала заднего вида
• Дребезжание пассажирского ремня
• Непонятная работа климат-контроля
• Шумоизоляция хуже, чем у L7

Автомобиль подойдёт тем, кто переходит с Mercedes-Benz, Range Rover или хочет получить современный премиум-кроссовер без переплаты за ненужные опции. По соотношению цена-качество Li L6 сейчас один из лидеров рынка.