Geely Monjaro против Esteo MX: сравнительный тест-драйв двух кроссоверов

Опубликовано: 28 сентября 2026 г.

Автор канала Anton Avtoman свёл в одном тесте два кроссовера, которые по технике почти близнецы: новый Esteo MX в максимальной комплектации 2026 года и Geely Monjaro в редком зелёном цвете. У обоих 2-литровый турбомотор, 8-ступенчатый гидромеханический автомат, полный привод и одинаковые колёса 245/45 R20. Различаются они возрастом разработки, оснащением, ценой и характером езды. Ниже - разбор того, что показал этот тест.

Цены и гарантия

Esteo MX собирается в России и продаётся с официальной гарантией производителя: 5 лет или 150 000 км. Протестированная версия в максимальной комплектации стоит 4 190 000 рублей со скидками и 4 290 000 без них. Стартовая цена составляет 3 990 000 рублей, а самая выгодная цена при использовании всех программ - 3 890 000. Турбомотор и восьмиступенчатый автомат стоят и в базе, и в топе.

С Monjaro ситуация сложнее. В России такие машины продаются под маркой Волга и тоже с гарантией дилера, поэтому это не параллельный импорт. По словам автора, сейчас их активно распродают со скидками, и за флагманскую комплектацию с дилерской гарантией можно заплатить примерно 4,5-4,6 млн рублей, в зависимости от города и салона. Подробнее о том, чем российская версия отличается от оригинала, мы рассказывали в обзоре Волги К50.

Тестовый Monjaro автор взял у друга: пробег около 20 000 км, зелёный салон с алькантарой. Судя по комплектации (нет подогрева руля и лобового стекла, нет подогрева задних сидений, а сзади вместо алькантары пластик), это, скорее всего, машина параллельного импорта. Как раз такой путь выбрал герой нашей истории, который отказался от Волги К50 ради параллельного Monjaro.

Внешность и размеры

По габаритам Esteo больше Monjaro по всем параметрам, кроме колёсной базы: у Monjaro она чуть длиннее. Дизайн Monjaro автору уже приелся: таких машин слишком много, и зелёный цвет, как он говорит, сейчас воспринимается почти как Lada Priora, то есть глаз замылился. У Esteo он заметил нотки Porsche, что-то от Macan и Cayenne. Выглядит машина современно, но нравится ли такой стиль, дело вкуса, и автор предлагает читателям поделиться мнением в комментариях.

Колёса у машин одного размера 245/45 R20. На Esteo стоит Continental, на Monjaro резина другого бренда. Для теста это удобно, хотя разные шины всё же влияют на шум и поведение.

Техника: почти одно и то же

Под капотом обеих машин поперечный 2-литровый четырёхцилиндровый турбомотор семейства Actec с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском и чугунными гильзами. По словам автора, в России он хорошо себя зарекомендовал и серьёзных проблем не показал. Подвеска спереди типа McPherson, сзади многорычажка, привод полный с муфтой (на Monjaro автор называет Haldex).

Автомат-гидротрансформатор автор считает несомненным плюсом для российских условий и вторичного рынка: хуже всего при перепродаже ценится вариатор, затем робот, а выше всех стоит классический автомат. Главное техническое различие в мощности: мотор Monjaro форсирован сильнее, разница по словам автора составляет порядка 40 л.с. в пользу Monjaro.

Салон Monjaro

Посадка у Monjaro нравится автору больше всего: сидишь как в седане, а не «как на возвышении», ощущение кокпита продумано. Руль не перегружен, есть камера 360, активный круиз-контроль и бортовой компьютер. Претензии в основном к возрасту:

экраны заметно устарели, мультимедиа немного подтормаживает и не слишком информативна;
нет Apple CarPlay и Android Auto, вместо них CarBitLink, который, по опыту автора, глючит и неудобно подключается;
беспроводная зарядка есть, но телефон под ней не виден, а положить можно только один;
сзади подлокотник из кожи, которая на ощупь похожа на клеёнку, а вместо алькантары пластик.

Автор отдельно отмечает, что в новых Monjaro с большими экранами часть недочётов устранена, но официально в России с гарантией их пока не продают. Российские Волги тоже идут с прежним экранным форматом.

Задний ряд у Monjaro при этом просторный: места над головой и для ног достаточно, посадка как в седане D-класса. Багажник без неожиданностей: двойной пол, ниша под мелочи, прикуриватель, подсветка, сиденья складываются почти в ровный пол.

Салон Esteo MX

Esteo сразу производит впечатление более современной машины: экраны крупнее и качественнее, мультимедиа быстрая. Главные плюсы, которые отметил автор:

беспроводной Apple CarPlay;
подсказки навигатора идут через отдельный динамик, не прерывая музыку, как будто их шепчут на ухо;
беспроводная зарядка с охлаждением: телефон обдувается дефлектором и не перегревается летом, а заряд с 20 до 80 процентов, по надписи на экране, занимает около часа;
заглушить машину можно прямо из положения D, не переводя селектор в паркинг (автор называет это удобным для ленивых);
аналоговые кнопки управления климатом, которые сейчас снова в цене;
полный зимний набор: подогрев руля, сидений и лобового стекла, двойные стёкла;
массаж и вентиляция передних сидений, ароматизатор салона и подсветка разных цветов;
штатные сервисы вроде VK Видео и VK Музыки, навигация со встроенным приложением.

Отделка тёмной алькантарой в сочетании со светлым табачно-коричневым цветом сидений автору очень понравилась, а панорамная крыша добавляет премиальности. Пассажиру спереди можно ехать почти в положении «кресла стоматолога», а вот водителю, как шутит автор, так расслабляться не получится.

На заднем ряду у Esteo есть подлокотник с подставкой для телефона и двумя подстаканниками, дефлекторы, подогрев сидений, регулировка переднего сиденья. При росте автора около 192-193 см места над головой достаточно, а длинная подушка сиденья удобна. Багажник устроен так же, как у Monjaro, есть двойной пол и прикуриватель, а если убрать органайзер, туда поместится полноразмерная запаска.

Динамика и расход

Автор ездил на обеих машинах по одному маршруту в жаркую погоду, поэтому расход для турбомоторов получился не рекордным. Точные цифры в его показаниях сложно связать с конкретной машиной, но общий вывод такой: Monjaro быстрее разгоняется, его коробка настроена бодро, с характерными перегазовками, и он ощущается заметно живее. Esteo при этом оказался экономичнее, что автор считал ожидаемым, ведь у более мощного Monjaro и аппетит выше.

Отдельно автор отметил, что на Esteo разгон в одном из заездов оказался неожиданно бодрым для менее мощной машины, а переключение в спорт-режим на результативность обгона почти не влияло. Точные цифры замеров в этом видео лучше смотреть прямо на экране.

Режимы движения у Esteo: эко, стандарт, спорт, снег, грязь, песок и 4x4. Они меняют работу коробки, руля, муфты и стабилизации. Камеры 360 при повороте включаются автоматически и отключаются на высокой скорости.

Подвеска, шум и управляемость

Машины близки по поведению: одинаковая размерность колёс и очень похожая схема подвески. На разбитой дороге и лежачих полицейских Esteo уверенно проглатывает неровности и почти ничего не передаёт на руль. Пару раз на жёстких препятствиях подвеска отзывалась ударом, и автор советует тем, кто часто ездит по плохим дорогам, поставить диски поменьше и шины с более высоким профилем: комфорт и проходимость улучшатся, пусть управляемость немного пострадает.

Monjaro с более длинной колёсной базой проходит те же места чуть плавнее, подвеска у него мягче по энергоёмкости, и на пробоях она срабатывает не так жёстко, как у Esteo. Разницу автор называет едва уловимой. Зато Monjaro шумнее, хотя частично это вина резины: он и в целом не считался самым тихим в классе. В его пользу эластичный мотор, который не заставляет часто переключать передачи, и спортивная посадка. На пробеге около 20 000 км у него уже появились скрипы, а у совсем новой машины их нет.

Если вам интересно, как Monjaro сравнивается с другими конкурентами в динамике, загляните в тест против Jetour T2, GAC GS8, Tank 300 и Changan Hunter, а также в объезд автосалонов в поисках замены Monjaro.

Итоги

По сумме баллов, то есть по цене, опциям, технологичности и современности, автор отдаёт победу Esteo MX. Это новая разработка с быстрой мультимедиа, большим набором функций и более работающими помощниками, а стоит она примерно на 500 000 рублей дешевле Monjaro. Именно эту разницу, по его мнению, большинство покупателей сочтёт решающей.

Но если абстрагироваться от опций и оценивать только вождение, автору приятнее ездить на Monjaro: посадка как в седане, мощный и эластичный мотор, более мягкая подвеска. Правда, шумоизоляция у него хуже, а салон и мультимедиа устарели. Выбор, как всегда, остаётся за покупателем: что для вас важнее, современная начинка и цена или удовольствие от вождения.