Geely Monjaro SE: официальный дилерский рестайлинг добрался до России
Ещё в октябре 2025 года мы рассказывали про белорусский рестайлинг Geely Monjaro и предполагали, что рано или поздно такая версия появится и в России. Так и вышло: в декабре J Motors объявил о старте продаж рестайлинговой Geely Monjaro SE на официальном рынке РФ. Разберёмся, что это за автомобиль, чем он отличается от параллельного импорта и почему в России он совсем не такой, как второй рестайлинг в Китае.
Почему не второй рестайлинг с мониторами Лисян
Многие ждали, что в Россию приедет полноценный второй рестайлинг с новыми мониторами Lixiang, о котором мы уже рассказывали. Но китайцы обделили не только российский рынок - такая же ситуация в Казахстане и ОАЭ, где официально продаётся тот же упрощённый рестайлинг. Полноценный второй рестайлинг с мониторами Лисян официально доступен только на самом китайском рынке.
При этом цены сильно отличаются от региона к региону. Дилерская Geely Monjaro SE в России стоит по прайсу 4 900 000 рублей, с дилерскими скидками её можно найти за 4,4-4,5 млн рублей. Для сравнения, параллельный импорт первого рестайлинга 2025 года обойдётся дешевле 4 млн рублей, а второй рестайлинг с мониторами Лисян по параллельному импорту стоит в районе 4,2-4,3 млн рублей.
Интересная деталь про производство: в ОАЭ и Россию автомобили поставляются в собранном виде из Китая, а вот в Беларусь они приходят машинокомплектами и собираются уже на месте - поэтому у белорусских машин собственный VIN, отличающийся от российских. Подробнее про эту версию мы писали в обзоре белорусской сборки.
Цвета и комплектации
На белорусский рынок поставляется шесть цветов кузова, включая матовый серый, знакомый по дорестайлинговой версии. В России матовый серый пока недоступен. Зато появился новый зелёный цвет, а вот изумрудный оттенок, который был на дорестайлинге, из палитры пропал вместе с самой дорестайлинговой версией - её сняли с продаж.
Прайс-лист J Motors теперь состоит всего из двух комплектаций: базовая Luxury с 19-дюймовыми дисками (которая тоже скоро получит упрощённый рестайлинг по образцу белорусской версии) и сама Monjaro SE - гибрид внешности до рестайлинга и салона от рестайлинга. Причина такого решения простая: изменение внешности потребовало бы получения нового ОТТС, а это дополнительные испытания и расходы. Проще унифицировать кузов и оставить старое одобрение типа транспортного средства.
Что изменилось снаружи
По бокам пропал боковой парктроник, а вместе с ним - функция автоматической парковки. Также на дилерских автомобилях, что дорестайлинговых, что рестайлинговых, нет блоков контроля мёртвых зон, поэтому такие машины не умеют самостоятельно перестраиваться в полосе.
Под передней фарой, где раньше стоял блок мёртвой зоны, теперь только заглушка. Зато появилась камера ассистентов нового поколения, которая отвечает за адаптивный круиз-контроль до 150 км/ч. А вот штатного видеорегистратора в дилерской версии нет, хотя в параллельном импорте он шёл в базовой комплектации. Важный нюанс: регистраторы с маркетплейсов не подходят ни к дорестайлингу, ни к рестайлингу 2025 года - облицовка зеркала своя, с подогревом лобового стекла, крепления отличаются. Если решите ставить регистратор самостоятельно, стоит заранее изучить инструкцию по установке штатного видеорегистратора.
Внешне решётка радиатора и эмблема остались от дорестайлинговой версии - никакой выпуклой решётки, характерной для китайского рестайлинга. За заглушкой на бампере, как и у китайской версии, отсутствует радар адаптивного круиз-контроля - на дорестайлинге он там был. Диски - новый дизайн, аналогичный китайскому рестайлингу 2025 года. Кузов оцинкован полностью, кроме крыши, покраска и обработка идентичны параллельному импорту.
Под капотом появился блок ЭБУ Bosch, который позволяет делать чип-тюнинг и более экономичен, но параметры с обычного автосканера через него не считать. Бачок омывателя увеличенного объёма и наконец получил датчик уровня - раньше владельцы жаловались на его отсутствие. По двигателю и коробке изменений нет, разница только в экологическом классе: у дилерских машин Евро-5, у параллельного импорта - Евро-6 с дополнительным сажевым фильтром.
Спереди и сзади теперь стоят адаптивные амортизаторы с электронной регулировкой жёсткости - без права выбора альтернативы. Подробный тест такой подвески мы уже делали в обзоре рестайлинга 2025 года.
Салон и мультимедиа
Салон рестайлинговый: тёмная отделка под дерево на центральном тоннеле и дверях, амбиентная подсветка на передних и задних дверях, динамики в подголовниках как у китайской версии. Кнопки памяти сидений и открытия багажника с водительской двери убрали. Кнопка старт-стоп переехала на панель, а системы автостоп-старт больше нет. Козырьки новые, с зеркальцем и подсветкой.
Беспроводная зарядка сместилась на новое место, но стала слабее и лишилась полноценного обдува. Ручка коробки передач теперь в кожаной отделке вместо хрусталя, часть физических кнопок на консоли убрали - вместо них назначаемая шайба-регулятор: можно выбрать регулировку громкости, температуры или интенсивности обдува. При этом обогрев лобового стекла с шайбы не включить, только через меню климата.
Мультимедиа нового поколения, полностью русифицирована, поддерживает беспроводной Apple CarPlay и семь режимов движения, включая режим “песок”, которого раньше не было в обычном меню - на дорестайлинге его приходилось включать через инженерное меню. Есть проверка статуса автомобиля с диагностикой, уровнем масла, давлением в шинах и запасом хода, а также голосовой помощник, пробуждаемый командой. Забавная деталь: в системе остались “пасхалки” от белорусской локализации - например, название месяца февраль написано по-белорусски, а часть оповещений выходит на белорусском языке.
На заднем ряду появилась полноценная подсветка (на дорестайлинге её не было), электрорегулировка спинки, индивидуальные плафоны с регулировкой яркости и микрофон. С правого пассажирского экрана теперь можно управлять климатом и слушать музыку по Bluetooth, не мешая водителю.
Поскольку боковых парктроников нет, нет и автопарковки. Ассистенты помощи водителю, включая систему контроля скорости, отключаются только разово - при перезапуске двигателя включаются снова, до появления обновлений прошивки.
Как ведёт себя подвеска
Самое интересное сравнение - это поведение подвески на неровностях. На специально выбранном лежачем полицейском дорестайлинговая версия проходит его практически без раскачки. Параллельный импорт (что первый, что второй рестайлинг) даёт в среднем два-три колебания задней подвеской после проезда неровности. А вот официальная дилерская Monjaro SE укладывается всего в одно-два колебания при той же скорости и тех же условиях - подвеска здесь явно настроена иначе, чем на автомобилях параллельного импорта.
При этом важно понимать: специалисты, которые занимаются обновлением блоков по VIN, подтвердили, что для подвески дилерской версии сейчас нет доступных прошивок-обновлений, а с выходом второго рестайлинга китайские инженеры фактически перестали обновлять первый рестайлинг, хотя для дилерских машин обновления продолжают выходить.
Владельцы, ранее ездившие на дорестайлинге, отмечают, что новая подвеска ощущается собраннее и точнее в управлении, хотя на неровном асфальте потряхивает чуть больше, чем в комфортном режиме параллельного импорта. Подробное сравнение поведения кузовов двух версий можно найти в статье про различия рестайлинга и дорестайлинга.
Детские болезни новой версии
Автомобиль на рынке не так давно, и нюансы уже есть. У части владельцев некорректно работает обдув лобового стекла - требуется перезапуск, дилеры пока не разобрались с проблемой в заслонках. Отдельная тема - сигнализации: многие дилеры ставят Pandora, и владельцы жалуются на проблемы с автозапуском, потерю связи с автомобилем или ложное срабатывание аварийки на стоянке.
Стоит ли выбирать официальную версию
Если раньше выбор для покупателя в России сводился к параллельному импорту, то теперь вариантов стало заметно больше: новый дорестайлинговый автомобиль у дилера, новая официальная Monjaro SE рестайлинг, параллельный импорт первого или второго поколения рестайлинга, а также их аналоги с пробегом. У каждого варианта свои плюсы: официальная гарантия и сервис против более богатой комплектации параллельного импорта с телематическим блоком TCAM, штатным видеорегистратором и радаром кругового обзора. Для тех, кто выбирает между разными версиями рестайлинга, полезным будет и общий обзор всех поколений Geely Monjaro.
