Geely Monjaro из Китая: второй рестайлинг на пробеге 6800 км - что реально изменилось

Опубликовано: 17 августа 2026 г.

С сентября 2025 года в Китае продаётся второй рестайлинг Geely Monjaro, и в отличие от версии, которая параллельным импортом добралась до России (внешность старого образца, но салон уже обновлённый), китайский вариант меняется целиком - и снаружи, и внутри. О ценах, предыстории и общей картине по этому поколению уже рассказывает статья «Geely Monjaro 2026: обзор и тест-драйв рестайлинговой версии», а здесь разберём конкретный экземпляр с пробегом 6800 км - что показал реальный опыт эксплуатации, а не только буклет с характеристиками.

Внешность: мелочи, которые видно не сразу

Главное отличие на глаз - новый серо-голубой цвет кузова, которого не было ни на дорестайлинге, ни на первом рестайлинге. Решётка радиатора тоже новая, отличается и от дорестайлинговой, и от версии первого рестайлинга - вопрос вкуса, но факт в том, что детали салона Monjaro за три поколения успели стать настоящей “сборной солянкой”: одни и те же на вид фары выпускаются под семью разными артикулами и не всегда взаимозаменяемы между версиями. Подробнее о том, как вообще отличать поколения друг от друга, рассказано в статье «Рестайлинги Geely Monjaro: как отличить версии».

Из менее заметных изменений:

увеличенный нижний молдинг бампера;
новые отверстия для охлаждения тормозных механизмов, которых раньше не было;
радар адаптивного круиз-контроля переехал в центр бампера;
нижняя часть бампера теперь окрашенный пластик единой деталью - при повреждении красить придётся целиком, отдельно заменить кусок не получится.

Подиум под номер по-прежнему рассчитан на китайский формат, поэтому рамка слегка выпирает, но, по отзывам владельцев, ложных срабатываний передних парктроников из-за этого стало заметно меньше. Клиренс не изменился - 210 мм.

Мотор 265 л.с.: тот же объём, другая прошивка блока

Двигатель на бумаге знаком по предыдущим обзорам - 265 л.с. и 400 Нм против 238 л.с. и 350 Нм на дорестайлинге, но у второго рестайлинга он получил новый индекс 4G20 TDH вместо старого 4G20 TDB. Внешне мотор не отличается, разница, судя по всему, только в прошивке блока управления. Сам блок теперь Bosch более новой ревизии - Denso на этой версии уже не ставят.

Из сопутствующих изменений под капотом:

аккумулятор ёмкостью 70 А·ч с пусковым током 650 А, сменился и производитель;
бачок тормозной жидкости увеличенного объёма (как и на первом рестайлинге);
бачок омывателя остался прежним - 3,8 л, датчика уровня жидкости по-прежнему нет.

Регламент замены антифриза не изменился: первая замена на 35 000 км, вторая - на 70 000 км.

Разгон до 100 км/ч вырос не так сильно, как можно было бы ожидать от прибавки в 27 сил - с 7,7 до 7,5 секунды, максимальная скорость подросла на 10 км/ч до 225 км/ч. А вот на субъективных ощущениях прибавка мощности сказалась куда заметнее, о чём ниже. Тем, кто прежде рассматривал доработку мотора самостоятельно, будет интересно сравнить цифры с материалом «Чип-тюнинг Geely Monjaro: реальные результаты и замеры разгона» и с более ранним тестом «Geely Monjaro: тест разгона на 100-м бензине».

Есть и обратная сторона: по расчётам владельца, разница в налоге между 238 и 265 силами выливается примерно в 1850 рублей в месяц переплаты - около 2000 рублей в год, если считать по нижней планке.

Ходовая часть и электроника помощи водителю

Спереди и сзади вернулись боковые парктроники, а вместе с ними - система автоматической парковки, включая парковку без водителя после прохождения обучения в приложении. Появился новый дизайн колёсных дисков, но размерность резины не изменилась - 245/45 R20. Передние тормозные диски 345 мм, задние - 302 мм, спереди и сзади стоят адаптивные амортизаторы с регулировкой жёсткости.

На передних крыльях появились HD-камеры переднего и заднего обзора. Нюанс для тех, кто будет снимать и переставлять эти камеры: у них два одинаковых разъёма, и при переподключении легко перепутать местами - тогда изображение на экране получается зеркально перевёрнутым.

Ещё одна мелочь для тех, кто ездит с включённым автопилотом: повторители поворотников теперь загораются синим при активном режиме автоматического вождения, предупреждая других участников движения.

Кузов и салон: что осталось, а что убрали

Хромированные накладки на окнах, зеркалах, ручках и порогах никуда не делись. Бесключевой доступ работает только на ручках передних дверей. Спереди двойное остекление, сзади - одинарное. Крышу производитель по-прежнему не оцинковывает, только обычный чермет, поэтому оклейка бронеплёнкой остаётся хорошей идеей для профилактики сколов. С крыши пропал плавник-антенна, вместо него добавилась HD-камера, а блок TCU переехал за бардачок.

Багажник не изменился принципиально: пластик по-прежнему жёсткий и легко царапается, шторка на китайской версии в комплект не входит, прикуривателя в багажнике как не было, так и нет. Сиденья складываются в ровный пол, электропривод спинки есть только с одной стороны.

В салоне заметно больше изменений:

у пассажирского сиденья появились собственные электрорегулировки и массаж на шесть режимов;
у переднего пассажира сохранена подсветка и отделка в ногах, у водителя - как и на первом рестайлинге, этого нет;
на дверных картах добавили среднечастотные динамики системы Flame Sound;
воздуховоды нового типа теперь можно полностью перекрывать;
руль сменил цвет на коричневый, подогрев есть с завода - вместе с подогревом передних и задних сидений, заднего стекла и зеркал;
системы старт-стоп, которая глушила двигатель на каждом светофоре, в этом поколении больше нет - и это скорее плюс, чем минус;
физические кнопки климат-контроля вернули, хотя часть подписана иероглифами;
беспроводная зарядка мощностью 50 Вт получила обдув.

Есть и минусы по эргономике: пропала фирменная шайба выбора режимов движения, которая была довольно удобной, кнопки памяти положения сидений так и не вернули на дверь (хотя самих профилей памяти стало три вместо двух), кнопку открытия багажника убрали с водительской двери (её можно перепрограммировать на кнопку быстрого действия), а кнопки переключения режимов круиз-контроля пропали совсем - теперь настройки скрыты в меню на центральном экране.

Мультимедиа, мастер-аккаунт и прошивки

Экраны выросли до 14,6 дюйма вместо 12,3 - на фотографиях кажется, что это огромные панели, но по факту они тонкие и хорошо вписаны в торпедо, не выступают и не болтаются. Мультимедийная система построена на Flame Sound и получила сценарии автоматизации: например, можно настроить автоматическое включение массажа при посадке в машину.

Отдельная тема - мастер-аккаунт. Без него часть ассистентов и адаптивный круиз-контроль работают не в полную силу. Оформляется он бесплатно через фирменное приложение по QR-коду с прохождением нескольких обучающих уроков - процедура не быстрая, но разовая.

Приборная панель стала заметно информативнее: в реальном времени отображаются автомобили, пешеходы и направление их движения. С завода установлен видеорегистратор с флеш-картой, изображение с которого можно вывести на центральный экран вместе с данными о скорости, состоянии ремней, поворотниках и торможении. Камеры кругового обзора стали заметно качественнее и теперь показывают расстояние до препятствия в сантиметрах.

Появился Face ID - система следит за усталостью водителя, а при желании можно включить распознавание лица и подтверждение личности при посадке в салон.

Русификация пока частичная: мультимедиа переведена, приборная панель - пока нет, но производитель обещает исправить это в следующих обновлениях. Что касается прошивок, у конкретного тестового экземпляра стояла версия 1.1, при этом уже вышла версия 1.93, в которой добавили полноценный беспроводной CarPlay - причём он работает даже без русификации интерфейса. Про особенности русификации мультимедиа на этом поколении подробнее писали в материале «Geely Monjaro 2026: успешная русификация и голосовое управление».

Расход топлива и режимы движения

На пробеге 6847 км средний расход составил 8,3 л на 100 км - это меньше, чем показывал дорестайлинг в сопоставимых условиях. Музыку можно воспроизводить через Bluetooth, Яндекс и USB, а вот физического радио в машине по-прежнему нет.

В настройках доступно шесть режимов вождения, но режим “песок” для китайского рынка так и не предусмотрели. Адаптивная подвеска регулируется между комфортом, стандартом и спортом.

Ощущения от вождения после 6000+ км

По словам владельца, при активации режима “драйв” на приборке сразу видно людей, машины и их перемещение вокруг автомобиля - автохолд, как и раньше, включается только в этом режиме. Проблема с задержкой стеклоподъёмников, которая была характерна для первого рестайлинга, здесь не воспроизводится. Переключение скоростей на руле работает по принципу двойного качания подрулевого лепестка.

Главное же отличие - в характере мотора. Машина ощущается заметно более резвой по сравнению с дорестайлингом, особенно “с подхвата”: на низких оборотах около 1400 в минуту исчезла характерная вибрация, которая раздражала на прежней версии, а тяга стала ровнее и увереннее. Подвеска отрабатывает мягче, чем на дорестайлинге, а при развороте на скользком покрытии автомобиль стартует сразу, без затяжной пробуксовки - раньше на этом же манёвре машина заметно “сползала”.

Первое ТО: что показала разборка редукторов

Владелец также поделился опытом замены масла в редукторах и муфте Haldex на этом пробеге: течей не обнаружено, состояние в целом в норме, на магнитах немного металлической стружки, но ничего, что выходило бы за рамки обычного износа. Для тех, кто следит за регламентом обслуживания и хочет понимать, чем плановая замена жидкостей на Monjaro отличается от других процедур, полезно будет свериться с материалом «Сравнение Geely Monjaro рестайлинг и дорестайлинг от владельца».

Итог

По совокупности ощущений от владельца это лучший рестайлинг Monjaro на сегодняшний день: мотор стал тяговитее и приятнее в городе, подвеска мягче, электроника заметно умнее, а часть “детских болезней” первого рестайлинга - вроде задержки стеклоподъёмников или вялого старта на скользком покрытии - устранена. Если такую версию (пусть и с ограничением мощности до 249 л.с. под утильсбор) привезут в Россию официально, спрос почти наверняка будет высоким - Monjaro и так пользуется стабильной популярностью, а в некоторых регионах на дорестайлинговые версии уже выстраиваются очереди.