Geely Monjaro рестайлинг 2: честный отзыв владельца после 4 месяцев эксплуатации

Опубликовано: 20 августа 2026 г.

Большинство материалов о втором рестайлинге Geely Monjaro написаны по итогам нескольких часов знакомства с машиной. Здесь другой случай: автор отзыва проехал почти 60 000 км на дорестайлинговом Monjaro 2023 года в максимальной комплектации Exclusive, а последние четыре месяца ежедневно ездит на втором рестайлинге, привезённом по параллельному импорту. До Monjaro в гараже были Santa Fe и BMW X3, так что точка отсчёта есть. Ниже - сравнение двух поколений из первых рук: что реально исправили, что умудрились испортить и стоит ли пересадка своих денег.

Цена вопроса и налог

Автомобиль обошёлся в 4 100 000 рублей с официальной оплатой через банк, заказ оформлялся в конце марта 2026 года. Те, кто заказывал в мае, укладывались уже в 3,7-3,8 млн: курс меняется ежедневно, и цена каждый день новая. Для понимания структуры цены: в Китае эта машина стоит меньше 2 млн рублей, всё остальное - таможенные платежи и утильсбор.

Двигатель на 265 сил налоговый: в зависимости от региона переплата по транспортному налогу составит от 15 до 22 тысяч рублей в год по сравнению с дорестайлинговыми 238 силами. Если вы только выбираете машину и разбираетесь в версиях, полезно заранее прочитать разбор «Рестайлинги Geely Monjaro: как отличить версии 2022, 2024 и 2025 года» и чек-лист перед покупкой по параллельному импорту.

Кузов и внешность: что изменилось на ощупь

Во втором рестайлинге шесть цветов кузова: белый, серебристый, тёмно-серый, новый серо-голубой, чёрный и тёмно-зелёный. Изумрудного больше нет.

Спереди - более массивная решётка радиатора и крупные «клыки». По центру за заглушкой вернулся радар предотвращения столкновений, который помогает работать адаптивному круизу. Он был на дорестайлинге, пропал на первом рестайлинге (и китайском, и дилерском) и снова появился на втором.

Нижняя часть бампера теперь окрашенная, отдельной чёрной юбки как на дорестайлинге нет. На бездорожье это минус: бампер легко поцарапать. Клиренс остался прежним - 210 мм.

Мелочи, заметные только в эксплуатации:

Парктроники больше не пищат. Несмотря на неполноценный подиум и выступающий номер, передние датчики адаптированы. Важно правильно закрепить номер по верхней части подиума и посадить рамку на саморезы по краям, чтобы она не болталась.
Резинка на капоте по-прежнему одна, по центру, поэтому пыль и грязь спокойно летят в подкапотное пространство.
Бачок тормозной жидкости нового образца - течей не будет. Блок управления Bosch.
Жабо старого образца, так что сетки от мусора ставить придётся, иначе салонный фильтр забьётся.
Бачок омывателя на машинах параллельного импорта - 4 литра, и датчика уровня жидкости на них нет.
Новый дизайн колёсных дисков - на взгляд владельца, самый удачный из всех поколений Monjaro.
Резина Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. На дилерских машинах и версиях с одним монитором ставят Asymmetric 3, то есть покрышку прошлого поколения. Для внутреннего рынка китайцы не экономят.
Оцинкован весь кузов, кроме крыши. Как минимум до панорамы крышу желательно затянуть бронеплёнкой.

Появились камеры ассистентов на передних крыльях (смотрят вперёд и назад), ещё одна камера уехала на верхнюю часть спойлера, а плавник с крыши исчез. Хрома стало больше: зеркала, окантовка окон, ручки и низ дверей (на дилерских машинах низ дверей - крашеный пластик). Разницу дилерских и китайских экземпляров подробно разбирает статья про отличия дилерского и китайского Monjaro.

Мотор и коробка: 265 сил без переделок железа

Двигатель выдаёт 265 л.с. и 400 Нм. Иногда пишут про 272 силы, но это ошибка пересчёта: в бирке указано 195 кВт, а это ровно 265,1 л.с. На дорестайлинге было 238 сил и 350 Нм, обе версии соответствуют Евро-6. По железу мотор не менялся, разница исключительно в прошивке. Паспортный разгон - 7,5 секунды против 7,7, максималка - 225 км/ч против 215. Коробка та же, восьмиступенчатый автомат на базе Aisin. Отличается блок предохранителей: и на аккумуляторе, и под крышкой.

Практическая разница в другом. На дорестайлинге при накате и резком нажатии газа случались «затупы»: коробка пыталась подоткнуть передачу, а момента не хватало. Здесь подхват мгновенный, связка мотора и трансмиссии однозначно собраннее. Ушла и фирменная болячка дорестайлинга - вибрации на оборотах ниже 1600-1700 при лёгком ускорении. Больший момент просто не даёт им проявиться. Это отмечали все владельцы дорестайлинга, приезжавшие «на смотрины».

Расход: неожиданный результат

Логика подсказывает, что более мощный мотор должен есть больше. На практике вышло наоборот. Полторы-две недели обе машины ездили параллельно, по одному маршруту и в одном стиле:

рестайлинг 2 - 11-12,5 л по городу по чекам с заправки;
дорестайлинг - 12-14 л на том же маршруте.

Разница примерно 1-1,5 литра в пользу новой машины. Частично это объясняется лучшим накатом: на знакомом участке при сбросе газа с 80 км/ч дорестайлинг докатывался ровно до 60, а рестайлинг 2 доезжает на 65-66 км/ч, приходится притормаживать. Либо меньше сопротивление качению, либо иначе работает автонейтраль коробки.

Доступ, двери, багажник

Безключевой доступ по-прежнему только на передних дверях и в мокрую погоду работает посредственно. Зато исправили дальность: машина открывается заранее при подходе, вокруг неё можно спокойно ходить, и она не запирается, пока вы не отойдёте на полтора-два метра. На дорестайлинге автомобиль успевал закрыться, пока вы шли к багажнику, из-за чего функцией просто не пользовались. Теперь ей можно пользоваться реально.

Двойной стеклопакет остался только спереди, сзади стёкла одинарные. Дополнительной резинки на пороге не появилось, грязь на штанины закидывает как раньше.

Открытие багажника «с ноги» появилось, но работает не через датчик, а через камеру ассистентов, которая считывает движение. Плюс - нечему ломаться и нет ложных срабатываний от снега. Минусов два: на закрытие функция не работает (только кнопкой), и включается она лишь при активной автоматической разблокировке дверей при приближении, потому что камера получает питание только когда вы подходите.

Багажник - то, что испортили сильнее всего:

шторки-полки в штатной комплектации нет, докупается отдельно;
прикуривателя нет, устанавливается отдельно;
левая ниша ужалась: раньше влезали две канистры омывайки, теперь одна;
штатный органайзер пенопластовый и отправляется в мусор сразу;
боковой пластик царапается от любого груза, лучше сразу оклеить карпетом.

Зато на задних стойках появилось по два динамика для объёмного звука, всего в машине их шестнадцать. Спинки второго ряда складываются в ровный пол. Часть этих недочётов закрывается на этапе подготовки автомобиля, о чём есть отдельный материал про комплексную подготовку Monjaro второго рестайлинга.

Второй ряд: сюда вложились всерьёз

Задним пассажирам достался индивидуальный плафон, собственный микрофон, крючки для одежды, отделка под дерево с полноценной атмосферной подсветкой (на дорестайлинге её не было), электрорегулируемая по наклону спинка и широкий подлокотник. При росте 178 см запас над головой большой, до передних кресел места с избытком.

Центральный тоннель обшит кожей в цвет салона, дефлекторы стали изящнее и полностью перекрываются. Работает третья зона климата, есть подогревы задних сидений, USB-C и USB-A, кармашек под телефон или модем и кнопки регулировки переднего пассажирского кресла.

Передняя часть салона

Переднее пассажирское сиденье потеряло регулировку по высоте, но получило полноценную оттоманку и память на трёх пассажиров, причём положение оттоманки тоже запоминается. Добавили отъезд кресла при открытии двери с возвратом в исходное положение при закрытии.

Бардачок переделали: полочки для документов больше нет, зато есть свет и крючок для сумок, сюда же переехал блок TCAM. Плюс для сервиса - для замены салонного фильтра теперь достаточно снять крышку бардачка, полку разбирать не нужно. Кстати, именно в этот блок впаивается SIM-карта, если хочется штатного интернета: процедура описана в статье про SIM-слот в блок телематики.

На передней панели перед пассажиром нанесён рисунок оленя - деталь на любителя, части владельцев он откровенно не нравится.

По водительскому месту список смешанный. Появились атмосферная подсветка на двери, отделка под дерево, алькантара и среднечастотные динамики, которых не было ни на дорестайлинге, ни на первом рестайлинге. Пропали кнопки памяти сидений и кнопка открытия багажника. Последняя легко заменяется «звёздочкой» на руле: удержание две секунды открывает багажник даже на заглушенной машине, короткое нажатие закрывает. Кожух в ногах водителя и подсветку так и не вернули, регулировки ремня по высоте нет.

Главный подарок владельцу дорестайлинга - поясничная поддержка перестала сдуваться. Функцию старт-стоп убрали, и это скорее плюс. Беспроводная зарядка на 50 Вт с обдувом действительно мощная. Отделка под дерево не собирает отпечатки, ручка КПП «под хрусталь». Шайба выбора режимов движения с тоннеля исчезла. Подлокотник большой, но ни охлаждения, ни USB ни в нём, ни в бардачке нет.

Мониторы 14,6 дюйма с хорошей цветопередачей, вернулись физические кнопки климата. Иероглифы на них поначалу напрягают, но по факту непонятных всего две: «авто» и регулировка температуры, остальное интуитивно. Кнопка аварийки переехала на потолок, и она единственная с отформовкой, так что перепутать её с SOS не выйдет. Высокочастотные динамики аудиосистемы Flame Sound подняли выше, чтобы звук стал объёмнее, а чуть ниже поселился датчик контроля состояния водителя. Он же работает как Face ID: различает лицо, предупреждает об усталости и пытается разбудить уснувшего, и при желании всё это отключается в меню. В подголовнике водителя стоят динамики, на них можно выводить звук навигатора и антирадара, а сами подголовники получили мягкие подушечки. Солнцезащитные козырьки наполовину из оргстекла - решение спорное, владелец заменил их на козырьки от дорестайлинга.

Климат-контроль наконец стал полноценным: скорость вентилятора регулируется автоматически, при ручном вмешательстве авторежим отключается. Работает в разы лучше дорестайлингового. Физического радио на китайской версии нет.

В штатную комплектацию входят ковры, две подушки на передние сиденья, флешка для видеорегистратора, знак аварийной остановки и жилет. Иногда добавляют тонировочную плёнку и колпачки на болты, но при заказе из Бишкека этих аксессуаров обычно уже нет. Салонов два: тёмно-коричневый и светлый.

Электроника, OTA и аккаунты

Раздел «Моё авто» - серьёзный аргумент в пользу второго рестайлинга. Обновления прилетают по воздуху даже за пределами Китая и затрагивают не только мультимедиа, но и остальные блоки. Ставить их можно самостоятельно, без дилера и без оплаты. Тем, кто пока ездит на более ранних версиях и решает вопрос иначе, пригодится инструкция как установить прошивку и русификацию Geely Monjaro.

С аккаунтами ситуация сложнее:

Гостевой аккаунт делается самостоятельно, стоит порядка 1500 рублей в год и открывает все функции, кроме удалённого управления с телефона.
Мастер-аккаунт требует, чтобы автомобиль прошёл дилера в Китае и был активирован, плюс нужен номер телефона гражданина Китая.

Проблема в том, что многие машины 2026 года не активированы вовсе: в Китае ввели запрет на экспорт в течение 180 дней, и автомобили вывозили сразу, минуя дилера. Полноценный мастер-аккаунт на таких экземплярах получить не выйдет.

Из по-настоящему полезного в системе: сброс межсервисного интервала, чтение ошибок по блокам и сервисный раздел, где видно уровень масла, можно откалибровать сиденья и сбросить адаптации. Всё бесплатно и без дилерского центра.

Штатный видеорегистратор второго рестайлинга видит все системы машины. На записи есть штамп времени и даты, VIN, скорость, пробег, включенная передача, нажатие газа или тормоза, стояночный тормоз, состояние двигателя, ремни безопасности, поворотники, стоп-сигналы, свет, противотуманки и работа круиз-контроля. Ночная картинка перестала быть пиксельной, задержек и глюков нет.

Камеры кругового обзора теперь работают на любой скорости, есть 3D-вид. При загруженном под потолок багажнике камеру заднего вида можно развернуть на весь экран. Есть беспроводной CarPlay, виджеты (давление в шинах, массаж, автопарковка, подсветка), горячие клавиши и полноценное быстрое меню на пассажирском экране. Автопарковка при наличии разметки сама предлагает место, при этом место и направление можно выбрать вручную, а парковаться - изнутри или снаружи (снаружи только с мастер-аккаунтом).

Из настроек подсветки добавили эффекты: оповещение, такт музыки, голосовой помощник, приветствие и предупреждение о слепых зонах. При подъезде к препятствию подсветка мигает в зависимости от расстояния, а на приборке отображается расстояние до столбика, у которого вы вчера припарковались вплотную.

Подвеска и руль

Спереди и сзади стоят адаптивные амортизаторы, режимов подвески три, режимов вождения шесть, есть контроль скорости на спуске и автохолд.

На первых версиях второго рестайлинга была ощутимая раскачка, позже её практически убрали, и сейчас она чувствуется в основном на втором ряду. В комфорте это одно-два небольших колебания, в спорте максимум одно покачивание, и разница с дорестайлингом почти не читается. Владельцы отмечают, что с загрузкой раскачка прогрессирует, лечится это заменой задних пружин на усиленные Фобос: стоят недорого, замена элементарная, два болта.

Руль стал заметно легче дорестайлингового, но сохранил точность, которой не хватало первому рестайлингу (там он был ватным из-за более мягкой раскачивающейся подвески). На дорестайлинге руль был тяжёлым, местами перегруженным, и передавал много вибраций. По настройке рулевого второй рестайлинг обходит большинство китайских конкурентов. Мелочь, а приятно: звук поворотника идёт с той стороны, где он включен.

Более развёрнутое сопоставление двух поколений по ощущениям за рулём есть в статье «Сравнение Geely Monjaro рестайлинг и дорестайлинг от владельца».

По шумоизоляции разницы почти нет, возможно чуть тише за счёт резины шестого поколения. Кто хочет реального результата, всё равно делает доработку отдельно, и здесь поможет детальный разбор шумоизоляции Monjaro.

Круиз-контроль: подробности с ночного теста

Систем три:

NOA - автопилот первого уровня, работает только в Китае.
Интеллектуальный круиз - держит полосу и скорость, работает до 150 км/ч.
Адаптивный круиз - только скорость и дистанция.

Есть помощь при перестроении по поворотнику, режим против встраивания (в пробках сокращает дистанцию) и помощь на светофорах, которая в России не работает.

Главное для владельца дорестайлинга: пропали те самые 15 секунд ожидания. Теперь машина трогается сама, даже если простояла в пробке пять или десять минут.

Тест проводился в тёмное время суток на том же маршруте, где до этого проверяли дорестайлинг и первый рестайлинг. Там, где первый рестайлинг вываливался из полосы, второй сильно сбрасывает скорость, но полосу держит. На поворотах радиусом 60-400 метров подтормаживает, но остаётся в разметке. На малых поворотах оттормаживание минимальное, 1-3 км/ч, на затяжных сильнее, на платных трассах с плавными поворотами почти не тормозит вовсе. Торможения и разгоны плавные, без резких срабатываний в последний момент, на широкой полосе машина идёт ровно по центру, не гуляя. Мешает встречный поток и слепящие фары, руль периодически приходится трогать. Лидаров здесь нет, поэтому на поворотах под 90 градусов управление берём на себя.

Система видит шесть полос, различает автобусы и грузовики, читает разметку, рядность, стрелки и пешеходные переходы. Если впереди стоящий автомобиль уехал, а вы стоите, машина об этом напомнит. Автодальний не слепнет от знаков и отражателей. При работе интеллектуального круиза автомобиль оповещает окружающих повторителями поворотников.

Отдельно тест «руки не на руле». Дорестайлинг через некоторое время просто бросал управление, первый рестайлинг останавливался и включал аварийку, второй рестайлинг сначала предупреждает звуком, затем начинает тормозить и включает аварийку.

Полный привод и мелочи, которые доработали

Полноценно проверить полный привод не вышло: в Самарской области подняли класс пожароопасности, леса и пляжи закрыли. На доступных площадках рестайлинг 2 дорестайлингу не уступает, имитации отрабатывает адекватно, подёргиваний нет. Но не каждый Monjaro одинаково хорош: дорестайлинг владельца с вывернутыми колёсами ехал плохо, а летом на асфальте при резком старте свистел резиной передней оси. На рестайлинге такого нет, вероятно, отличаются настройки полного привода или прошивка муфты.

Мелочи, которые раздражали в дорестайлинге и которые исправили:

Противотуманки. Теперь в любое время суток одно нажатие включает ближний свет вместе с противотуманкой. При сильном дожде, когда дворники долго работают активно, противотуманка включается сама. На дорестайлинге автоматики не было вообще, а днём приходилось принудительно крутить кольцо в положение ближнего света.
Откат на подъёме. Дорестайлинг на крутом уклоне мог откатиться на полметра-метр, здесь машина практически не катится назад.
Омыватель. Спереди и сзади появились обратные клапаны, вода подаётся на стекло сразу. Подача порционная: короткое нажатие даёт объём ровно на площадь работы дворников, так что по сухому они не ездят. Напор мощнее, регулировать форсунки не нужно.
Звук. Эквалайзер шире, настроек больше. Штатно реализовано снижение громкости при движении задним ходом и приглушение музыки при открытии дверей. На части машин 2025 года при увеличении громкости пропадал звук, на экземпляре 2026 года такой проблемы нет.
Шум при повороте руля, характерный для первого рестайлинга и машин 2025 года (предположительно отбойники), на машине 2026 года не проявился.

Итог: стоит ли пересаживаться

Недочёты относительно дорестайлинга есть, но почти все они лечатся: шторка докупается, прикуриватель ставится, пружины меняются, багажник оклеивается. А вот функции, которые появились во втором рестайлинге, в дорестайлинг не поставить никак.

Эффект накопительный. При разовой пересадке разница почти не чувствуется, но после двух-трёх недель или месяца за рулём второго рестайлинга возвращение в дорестайлинг показывает всё сразу: машина стала современнее, экономичнее и собраннее. В текущем ценовом коридоре это самый адекватный вариант на рынке, и владелец повторил бы эту пересадку ещё раз.

Одно важное замечание для тех, кто планирует покупку: в Китае рестайлинги Monjaro выходят каждый модельный год, а модельные года меняются в сентябре. То есть очередная версия появится совсем скоро. Общую картину по актуальному поколению дополняют обзоры «Geely Monjaro 2026: подробный обзор второго рестайлинга» и «Geely Monjaro из Китая: второй рестайлинг на пробеге 6800 км».