Geely Monjaro Flagship SE: что нового в зелёном флагмане за 4,899 млн рублей

Опубликовано: 27 октября 2026 г.

За последние несколько лет Geely Monjaro стал одним из самых популярных кроссоверов на нашем рынке. О нём говорят и те, кто покупать машину не собирается. Теперь перед нами обновлённая версия в комплектации Flagship SE (Special Edition), и посмотреть на неё стоит внимательно: изменений немного, но почти все они попали в цель.

Почему Monjaro так популярен

Секрет успеха простой: сдержанный консервативный дизайн и близкое родство с Volvo XC40 и Geely Tugella. Все эти модели построены на шведско-китайской модульной платформе CMA. Но даже самому ходовому бестселлеру нужно двигаться вперёд, и Monjaro продолжает развиваться. Какие версии существуют и как они отличаются, мы разбирали в материале про рестайлинги Geely Monjaro, а общую картину обновления 2026 года описывает отдельная новость.

Внешность: диски и зелёный цвет

Flagship SE выдают новые диски с тонкими спицами и насыщенный зелёный цвет кузова, немного напоминающий британский Racing Green. В остальном снаружи изменений нет. Решётка радиатора осталась прежней, в стиле классического водопада, хотя в Китае у машины уже другая решётка с изменённой формой ламелей. Внешний вид не выглядит устаревшим: современная классика не стареет или делает это очень неспешно. Если хотите сравнить поколения глазами, загляните в сравнение рестайлинга и дорестайлинга.

Салон: перепланировка передней панели

Основные перемены спрятаны внутри, и эргономику передней панели переделали довольно масштабно.

Зарядка для телефона. Площадка с беспроводной зарядкой переехала. Раньше она находилась под блоком климата, и смартфон проваливался туда как в чёрную дыру. Теперь она расположена у подлокотника, и это значительно логичнее.
Селектор АКПП. Рычаг и его окружение изменились. Прежний вариант автору нравился больше, сейчас на его месте торчит что-то вроде мачты, но выглядит это стильно.
Мелочи. В бардачке появился полезный крючок, выдерживающий до 2 кг. Солнцезащитные козырьки сделаны с продуманными деталями, и хочется, чтобы так делали все производители.

Остальные особенности интерьера, лайфхаки и цвета отделки подробно описаны в обзоре салона Geely Monjaro после рестайлинга.

Кресла: массаж, раскладывание и босс-кнопка

Мест по-прежнему пять, но сиденья стали лучше: подушка длиннее, форма эргономичнее, материалы остались хорошими.

У водителя появился полноценный массаж, что на наших расстояниях очень востребовано.
Переднее пассажирское кресло получило память положений и функцию раскладывания. Если снять подголовник и выбрать эту функцию, кресло образует ровную поверхность с задним диваном, можно сместиться и вытянуть ноги.
Спинки заднего дивана регулируются по углу наклона, кнопки находятся на картах дверей.
На кромке переднего пассажирского сиденья появилась так называемая босс-кнопка: лёгкое нажатие, и кресло отъезжает вперёд, освобождая место для ног тем, кто сидит сзади.

Мелочи: розетки и багажник

Изменилось расположение USB-розеток на нижней полке тоннеля, а для задних пассажиров появился дополнительный разъём Type-C. Зато из багажника исчезла розетка на 12 В. Приятный бонус: в багажнике есть шторка, что для китайских автомобилей редкость. Под полом лежит органайзер в виде большого корыта, а под ним находится докатка, причём места там немного.

Техника: под капотом без изменений

Силовая часть прежняя:

двигатель 2.0 л, бензиновая турбочетвёрка, 238 л.с. и 350 Нм;
классический 8-ступенчатый автомат Aisin;
полный привод с муфтой BorgWarner шестого поколения.

Изменился алгоритм переключения передач: чтобы тронуться, нужно дважды качнуть селектор. Привыкнуть можно, но автору такое решение не понравилось.

Адаптивная подвеска

Главное техническое улучшение обновления - адаптивная подвеска. Электроника сотни раз в секунду считывает данные с датчиков ускорения и положения кузова и индивидуально регулирует жёсткость каждого амортизатора.

В режиме комфорт машина становится мягче, амортизаторы расслабляются, и ямы проезжаются очень плавно. Поведение напоминает американские большие внедорожники вроде Escalade.
В режиме спорт амортизаторы затягиваются, крены минимизируются, а управляемость улучшается.

Для наших дорог и для водителей это очень удачное нововведение. Как система проявляет себя в реальных замерах, читайте в тесте электронных амортизаторов Geely Monjaro 2026, а про режимы на первом рестайлинге - в отдельном материале.

Цена: 4 млн 899 тысяч рублей

Когда появились первые сведения о версии Flagship Special Edition, многие пророчили, что её стоимость преодолеет психологическую отметку в 5 млн рублей. Официальная цена оказалась ниже ожиданий: 4 млн 899 тыс. руб. Если вы только присматриваетесь к машине, пригодятся советы из статьи о том, как покупать Geely Monjaro. Кроме того, с одной из реальных выдач Flagship SE у перекупщика можно ознакомиться в материале Geely Monjaro и Atlas: что выбрать.

Итог

Geely Monjaro пошёл по европейскому пути обновления: не выкатывает абсолютно новый дизайн, а методично работает над ошибками. В итоге изначально хороший автомобиль стал лучше. Сиденья, эргономика и адаптивная подвеска делают владение машиной приятнее.