Geely Monjaro EM-i в Молдове: тест-драйв и первые впечатления владельца

Новый Geely Monjaro EM-i добрался до Молдовы, и один из местных автоблогеров не стал ограничиваться обычным тест-драйвом: он пересел на эту машину сам, поменяв на неё Geely EX5 EM-i. В видео он съездил за пределы Кишинёва, к винодельне Мерчешть (Mircești), по пути проверил машину на электричестве и объяснил, почему сделал такой выбор. Ниже пересказ его впечатлений. Общую информацию о модели и глобальном старте мы уже разбирали в новости про Geely Monjaro EM-i 2027, поэтому здесь упор на личный опыт владельца.

Почему автор выбрал Monjaro EM-i

Блогер честно признаёт, что EX5 EM-i его вполне устраивал, а многих поражает, сколько машина даёт за свои деньги. Но машины в его семье подолгу не задерживаются: раз в полгода или в год одна из них меняется. Когда появились первые изображения Monjaro EM-i, интерес к нему вырос сам собой. Весной автор был на стенде Geely в Пекине, и тогда там показывали только обычную гибридную версию, без EM-i.

Главные причины выбора:

• цвет кузова Sunlight Gold, который ему сразу понравился;
• внешность, которая выглядит солиднее и «премиальнее», чем у городской машины, скорее для делового человека, при этом строго и универсально;
• новая технология: два электромотора, турбомотор 1,5 л вместо двухлитрового бензинового и батарея около 29,8 кВт·ч.

Для сравнения, на EX5 с батареей 18,4 кВт·ч он за семь месяцев лишь несколько раз слышал работу двигателя и всего дважды заправлялся. В городе хватало реального запаса хода на электричестве около 72 км. Теперь запас вырос.

Силовая установка и динамика

Под капотом 1,5-литровый турбомотор мощностью 144 л.с. и 230 Н·м. К нему добавлены два электромотора, которые дают полный привод, суммарно 272 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,8 секунды. По словам автора, это самый быстрый Geely из тех, на которых он ездил.

Запас хода Geely Moldova заявляет около 880 км на бензине и электричестве вместе. Блогер при полном баке и полной батарее видит в приложении цифру около 990 км, но обещает проверить это на длинной поездке.

Электрическая часть выглядит так:

Заряжает машину автор дома от обычной розетки 220 В, и за ночь она заполняется полностью. Трёхфазного подключения у него нет, поэтому зарядка стоит на таймере в приложении: с 22:00 примерно до 7:00. Так он не нагружает сеть, пока дома работают стиральная машина и другая техника.

Тест на электричестве: расход и запас хода

Утром при полной батарее на дисплее показывалось 130 км запаса. Перед поездкой за город автор уже проехал по Кишинёву около 20-25 км, а до винодельни оставалось порядка 70 км по навигатору. К моменту прибытия на счётчике было около 105 км, а оставшийся запас на электричестве составил 10 км. Весь путь прошёл без запуска бензинового двигателя.

Бортовая статистика показала расход электроэнергии 18,3 кВт·ч/100 км на последних 50 км, в смешанном режиме с городом. Бензина за поездку ушло всего 0,3 л. Автор добавляет, что при уровне заряда батареи достаточно высоком двигатель на бензине вы можете вообще не услышать.

На электротяге машина может ехать и на скорости 100-110 км/ч. Бензиновый мотор включается, когда нужна вся мощность или когда включён спортивный режим.

Режимы движения и Battery Hold

Режимы переключаются кнопкой:

• Hybrid - стандартный, сочетает электричество и бензиновый двигатель;
• Pure - только электричество;
• Power - спортивный;
• Snow - для снега;
• Sand - для песка;
• Off-road - распределение тяги 50 на 50 между передней и задней осями.

Большинство владельцев, по мнению автора, будут ездить в режиме Hybrid.

Отдельный совет для длинных поездок: не давайте батарее разряжаться полностью. В настройках силовой установки есть функция Battery Hold, которая принудительно удерживает заряд на уровне 50%. Тогда в запасе всегда остаётся электричество для быстрых обгонов и спокойной езды по автостраде. На EX5 EM-i именно в таком режиме блогер получил на дистанции 650 км расход 5,5 л. То же самое он собирается делать и на Monjaro EM-i. Дальше по пути в Кишинёв он как раз отключил удержание и поехал с почти пустой батареей (около 7 км запаса), чтобы показать работу гибрида с бензиновым мотором.

Салон и экраны

Если сравнивать с Monjaro на бензине в максимальной комплектации, то в EM-i сиденья больше не сочетают микрофибру с кожей: они целиком отделаны мягкой на ощупь кожей. У водителя и пассажира есть подогрев, вентиляция и массаж, а у задних пассажиров подогрев. Как выглядит салон версии для другого рынка, можно посмотреть в нашем обзоре Monjaro EM-i для Австралии.

Что ещё изменилось:

• центральный тоннель переработан, зона для телефонов перенесена вперёд и стала удобнее;
• есть физические кнопки для мультимедиа, режимов движения и климата, так что менять температуру можно, не заходя в экран;
• руль слегка обновился, появился новый логотип;
• цифровая приборная панель имеет диагональ 12,3 дюйма;
• проекционный дисплей HUD около 25 дюймов;
• центральный экран 15,4 дюйма, и маленьких мониторов, в том числе перед пассажиром, больше нет: перед пассажиром нарисованы горы, откуда у модели и название.

Второй ряд, по описанию автора, просторный, диван широкий, хотя подушка расположена не прямо под ногами. Если сложить спинки, получается ровная поверхность, и это обычный компромисс производителей. Для задних пассажиров есть разъёмы USB Type-A и Type-C, управление подогревом сидений, дефлекторы вентиляции, большая панорамная крыша и светодиодная подсветка. Места для ног и головы, по словам автора, больше чем достаточно.

Подключение к интернету и приложение

Это то, что понравилось автору больше всего. Monjaro EM-i стал первым Geely, который приходит с завода с подключением. С первой же машины, которую сняли с платформы в Молдове, работает 4G, и Geely предоставляет его бесплатно на два года.

Что это даёт:

• обновления «по воздуху» (OTA) для всей машины, включая мультимедиа и электронные блоки, без поездок в сервис;
• магазин приложений App Market в мультимедиа, в том числе игры, календарь, прогноз погоды и радио/новости (например, BBC World Service);
• фирменное приложение для телефона.

По мнению автора, приложение гораздо богаче, чем у других моделей, где набор команд ограничен: у многих машин нет и 20% от того, что умеет это. Через него можно задать время начала зарядки, включить климат к определённому часу (у автора к 7:30, чтобы к 7:45 салон был тёплым, с подогревом руля и сидений), открыть багажник на расстоянии, управлять шторкой и многим другим. Автор называет возможность управлять машиной с телефона едва ли не главным плюсом.

Подвеска, шины и шум

Как и бензиновый Monjaro, EM-i получает адаптивные амортизаторы. В Молдове доступна единственная версия, она же самая дорогая, Flagship Plus. По сравнению с бензиновой версией амортизаторы, вероятно из-за веса батареи, показались чуть жёстче, но ход подвески остаётся хорошим. Шины Goodyear размера 245/45 R20 не мешают комфорту, а на молдавских дорогах машина держится уверенно, это лучше всего чувствуется на неровных участках.

Электрическая тяга делает ускорения более плотными и быстрыми, обгонять легко. Шумоизоляция на уровне среднего по сегменту: на гибридах с тяжёлыми батареями производители обычно экономят на ней, и чуть слышно подвеску. Но раз бензиновый мотор включается редко, в городе машина воспринимается как очень тихая.

Тормоза brake-by-wire

Тормоза автор называет одними из лучших на моделях Geely. Это первая модель компании с системой brake-by-wire, в которой педаль управляет тормозами электронными импульсами, без заметной задержки. Geely сама активно рекламирует эту особенность: по её заявлению, тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 33 м. Автор пока не проверял это в экстренной ситуации, но отмечает, что тормоза показались ему очень хорошими.

В настройках можно выбрать степень жёсткости руля и включить спортивный режим педали тормоза, при котором она становится чувствительнее, а отклик на газ не меняется.

Итог

Автор остался доволен покупкой. Главное для него - подключение и возможность управлять машиной с телефона. Впереди у него длинная поездка, на которой он обещает подробно рассказать о расходе на трассе, а новые впечатления выкладывает у себя на каналах. Если вам интересен обзор версии для другого рынка, загляните в материал про Monjaro EM-i на Парижском автосалоне 2026, а если вы сравниваете гибрид с обычной версией, пригодится обзор Geely Monjaro 2026.