Geely Monjaro EM-i для Мексики: первое знакомство с версией GL

Geely Monjaro EM-i добрался до Мексики. Блогер Fer Hernández побывал на закрытой презентации для местного рынка и успел проехать на новинке из Мехико в Акапулько. Сам он называет свой материал первым контактом: официальной премьеры ещё не было, поэтому часть данных, например ёмкость батареи, он оценивает на глаз. Здесь разберём мексиканскую версию GL с точки зрения этого рынка. Общую картину по гибриду смотрите в материалах про глобальный запуск Monjaro EM-i 2027, австралийский обзор и показ на Парижском салоне.

Цена: что показали на экране

На момент съёмки блогер не знал стоимость машины и прикинул, что она окажется в диапазоне 800-850 тысяч песо. Позже на экране появилась плашка с реальным ценником, и он оказался ниже этой оценки.

Если ориентироваться на эту цифру, блогер считает машину очень сбалансированной. Среди возможных конкурентов он называет подзаряжаемый гибрид BYD и, в зависимости от цены, базовую версию модели из той же группы компаний. Окончательное позиционирование, по его словам, станет понятно позже.

Внешность: почти как у бензиновой версии

Снаружи гибрид практически не отличается от бензинового Monjaro. Осталась хромированная рамка и вертикальные линии решётки, хромированный логотип, небольшая «горбинка» на капоте и линия от угла решётки к стойке A.

• Оптика светодиодная, с отдельными модулями ближнего и дальнего света и проекционными линзами. Блогер хвалит дальность и яркость светового пучка ночью.
• В бампере чёрные глянцевые вставки с аэродинамическими воздухозаборниками и вторая решётка в центре.
• Спереди и сзади стоят парктроники, есть камеры системы 360 градусов, датчик слепых зон, автоматический дальний свет и автоматические дворники.
• Двери открываются при приближении с ключом, закрываются касанием сенсорной зоны на ручке или просто отходом от машины.
• Колёса 20 дюймов, шины 245/45, дисковые тормоза на всех колёсах, независимая подвеска на обеих осях.
• Рейлинги металлические, зеркала складываются электроприводом.

Длина кузова 4,7 м, колёсная база 2,8 м. По размерам модель оказывается ровно посередине между конкурентами: есть крупнее, есть мельче, но комфорта на втором ряду и объёма багажника хватает.

Адаптивная подвеска и порт GB/T

Подвеска адаптивная: её можно сделать жёстче или мягче в зависимости от режима движения и покрытия. Как работает такая подвеска на обычном Monjaro, смотрите в тесте адаптивной подвески Monjaro 2026.

Ещё одно отличие для рынка: вместо привычного европейского разъёма Type 2 здесь китайский стандарт GB/T. Блогер отмечает, что такие колонки чаще встречаются на публичных зарядках в Мексике, и благодарит производителя за этот выбор.

Багажник

Официальный объём пока не называли, но на вид он большой и, по оценке блогера, легко превысит 600 литров. Электропривод крышки, розетка 12 В, светодиодная подсветка, шторка, крючки, сабвуфер справа и скрытый отсек с инструментом слева. Под полом лежит докатка и домкрат. Блогер отдельно хвалит производителя за запасное колесо для местного рынка. Если хотите оборудовать подпол аккуратнее, посмотрите коврик под запаску для Monjaro.

Салон: самое заметное обновление

Больше всего блогера удивил именно интерьер: оснащение изменилось полностью, салон выглядит технологичнее и свежее.

• Верх отделан мягкими материалами, потолок обтянут материалом под алькантару, верх дверей мягкий, есть декор под дерево и подсветка салона.
• Колени упираются в кожаную отделку центральной части панели, сиденья со стёжкой: в центре ткань под алькантару, по бокам кожа.
• Руль чуть приплюснут снизу, регулируется по высоте и вылету. Слева кнопки адаптивного круиза и настраиваемая клавиша, справа управление приборами, голосом и мультимедиа.
• Приборная панель крупная и качественная, но гибко настроить её нельзя: справа показаны расход топлива и электроэнергии, музыка, давление в шинах и текущая поездка.
• Есть проекция на лобовое стекло (HUD) с полосами движения, соседними машинами, предупреждениями и датчиком слепых зон.
• Экран 15 дюймов новый, интерфейс быстрый и плавный, блогер отмечает, что к нему нужно немного привыкнуть. Поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay без проводов.
• Звук: 16 динамиков Flyme Sound. У бензиновой версии стоит Infinity, а здесь динамиков больше, и звучит тоже хорошо.
• Из экрана управляются климат, вентиляция, подогрев и массаж передних кресел, есть режим кемпинга и камеры 360 с 3D-видом.
• Режимы движения: песок, бездорожье, снег и классические электро, гибрид и мощность. Отдельная многофункциональная ручка, физические кнопки климата.
• Беспроводная зарядка телефона греется сильнее, чем заряжает, но в крайнем случае выручит.
• Электрохромное зеркало, сенсорные плафоны, панорамная крыша с непрозрачной шторкой, которая заливает светом почти весь второй ряд.

Второй ряд

Места достаточно. Сиденье было сдвинуто назад до упора, и всё равно оставался запас больше кулака до переднего кресла, а над головой чуть больше кулака. Ноги свободно помещаются под сиденье даже в крупной обуви. Сзади есть подлокотник с двумя подстаканниками, воздуховоды, два USB (A и C), карманы на спинках, регулируемые подголовники, три трёхточечных ремня и скрытые крепления для детских кресел.

Маршрут Мехико - Акапулько: впечатления за рулём

Колонна из более чем тридцати машин шла на довольно высоком темпе по трассе с поворотами. Дождя не было.

• Безопасность. Шесть подушек, полный набор электронных помощников и системы помощи водителю. Блогер сам клиент этой группы брендов и говорит, что здесь помощники настроены лучше, чем в других её моделях: предупреждение о лобовом столкновении не такое чувствительное, как он привык. Удержание в полосе и контроль слепых зон работают хорошо.
• Силовая установка. 1,5-литровый турбомотор и два электромотора, по одному на ось, дают полный привод. Суммарная отдача 335 л.с. и 492 фунто-фута крутящего момента (lb-ft).
• Поведение на дороге. Машина стабильная и собранная, руль без «ватной» реакции, которой грешат некоторые азиатские модели. Спортивной её не назовёшь, но претензий нет. Адаптивная подвеска даёт уверенность на высокой скорости.
• Батарея. Точных данных блогер пока не имел и обещал добавить их в описание после премьеры. Заявлен запас хода около 130 км на одной электротяге, из чего он делает вывод, что ёмкость батареи около 20 кВт·ч. При агрессивной езде реалистично около 100 км.
• Расход бензина. Из-за быстрой колонны измерить трудно, но в обычном гибридном режиме он ожидает порядка 15 км на литр, может чуть больше или меньше. Многое зависит от привычки заряжаться. Если заряжать дома от домашней станции по льготному тарифу 2,6 песо за кВт·ч, расходы на топливо заметно снижаются.

Про другой гибрид на этом рынке читайте в обзоре Renault Koleos 2026 из Мексики, а ещё по теме гибридов есть обзор Geely Monjaro Hybrid.

Качество и вердикт

Машина ощущается цельной: хорошие материалы, мягкие вставки там, где человек трогает салон руками, аккуратная сборка. Блогер считает, что такой автомобиль должен хорошо стареть, но подчёркивает, что окончательно это покажет только время.

Итог: по пяти пунктам (безопасность, механика, оснащение, вместительность и качество) Monjaro EM-i для Мексики выглядит равновесным и достойным покупки. Блогер советует съездить на тест-драйв к ближайшему дилеру и честно проверить, укладываются ли ваши ежедневные поездки в заявленные 130 км на электротяге. Если да, бензин вам почти не понадобится.