Geely Monjaro EM-i для Австралии: первый осмотр подзаряжаемого гибрида
Geely Monjaro EM-i готовится к выходу на австралийский рынок: продажи там должны начаться в первой половине 2027 года. Австралийский автожурналист успел осмотреть кроссовер снаружи и внутри и поделился первыми впечатлениями. Это ещё не полноценный тест-драйв, а скорее знакомство с машиной, но деталей набралось немало. О самом глобальном запуске модели и её технических характеристиках мы уже писали в новости про Geely Monjaro EM-i 2027, а здесь посмотрим на автомобиль глазами будущего покупателя из Австралии.
Версии и позиционирование
В Австралии Monjaro EM-i предложат в трёх исполнениях, включая полноприводную версию. Подзаряжаемый гибрид станет основой всей линейки. По предположению автора, младшая комплектация будет более бюджетной, а на вершине окажется полноприводная версия с максимальным набором оборудования. Именно такую машину и показали в ролике.
В модельном ряду Geely кроссовер располагается над Geely Starray и заметно крупнее его. Да и выглядит Monjaro брутальнее и солиднее.
Отдельно журналист упомянул происхождение названия. Monjaro не имеет никакого отношения к известному препарату для похудения: имя модели образовано от названия горы Килиманджаро. Отсылки к горной теме встречаются и в оформлении салона.
Кузов и внешность
Длина кроссовера составляет около 4,8 м. По габаритам он попадает в класс, где конкуренты нередко предлагают третий ряд сидений, но у Monjaro EM-i его не будет: машина строго пятиместная. Зато у неё длинная колёсная база и пропорции, которые автор назвал очень удачными.
Показанный экземпляр соответствует старшей комплектации: большие колёсные диски, красивый цвет кузова, рейлинги на крыше и огромная панорамная крыша. Корма оформлена в современном стиле со сквозной горизонтальной светодиодной полосой. Если интересно, как менялся облик модели в последние годы, загляните в материал про обновлённый Geely Monjaro 2026.
Багажник
Дверь багажника у этой версии с электроприводом. Сам отсек вместительный и явно рассчитан на семью. В нём есть крючки для пакетов (журналист отдельно похвалил это решение), подсветка и розетка на 12 В.
А вот под полом неприятный сюрприз: запасного колеса нет. Автор выразил надежду, что к началу австралийских продаж это исправят. Для тех, кто хочет защитить отделку грузового отсека, у нас есть обзор защитной накладки багажника Geely Monjaro.
Передние сиденья
Интерьер оставил у журналиста очень приятное впечатление. Кресла обшиты материалом под замшу и имеют электрорегулировки. У пассажирского сиденья есть функция облегчения доступа назад: его можно сдвинуть вперёд кнопкой. Тонкие настройки кресел спрятаны в меню центрального экрана, так что разбираться с ними придётся через мультимедиа.
Оба передних сиденья получили память положений. У водительского кресла есть массаж, подогрев и вентиляция. Конечно, такой набор стоит ждать в старших версиях, а базовая, скорее всего, будет скромнее.
Мультимедиа и управление
В центре передней панели установлен сенсорный экран диагональю 15,6 дюйма, который, по мнению автора, вероятно, будет стандартным для всех версий. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, есть экран с данными о расходе энергии и топлива, а в выпадающей шторке предусмотрена быстрая кнопка для отключения систем помощи водителю, если они раздражают.
Через меню выбираются режимы движения: гибридный, чисто электрический, снег, песок и спортивный. Дополнительно есть отдельный переключатель режимов на центральной консоли. Интерфейс выглядит понятным, и привыкнуть к нему, судя по всему, будет несложно. Подробнее о том, как устроен салон актуальных Monjaro, читайте в обзоре салона рестайлингового Monjaro.
Приятная новость для тех, кто не любит всё регулировать через сенсор: температура и скорость вентилятора климат-контроля управляются физическими кнопками. Также на консоли есть небольшая поворотная шайба, которую можно переключать между управлением климатом и мультимедиа. Решение удобное, хотя её глянцевая отделка показалась автору слишком блестящей.
Перед водителем расположена цифровая приборная панель с обширной информацией, а на лобовое стекло выводится крупный проекционный дисплей. Есть и камеры кругового обзора с качественной картинкой. Подрулевые переключатели отвечают за дворники и поворотники, а управление фарами перенесено в экран. На руле есть привычные кнопки управления.
Практичность в передней части салона
В дверях есть места для бутылок, мягкие материалы отделки и атмосферная подсветка. Между сиденьями расположен вместительный подлокотник-бокс, под консолью есть дополнительная полка, а также предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона.
Салонное зеркало заднего вида с автозатемнением. Рядом стоит камера, которая следит за водителем и контролирует его взгляд. Козырьки с подсветкой, но без удлинителей, что журналист отнёс к минусам. Зато есть очечник и ручки над дверями. Панорамную крышу очень большого размера дополняют органы управления на потолке.
Задний ряд
Monjaro больше обычного среднеразмерного кроссовера, и сзади это хорошо чувствуется. Автор ростом около 183 см сел за водительское кресло, настроенное под себя, и получил большой запас для ног, коленей и над головой. Панорамная крыша добавляет ощущения простора.
Оснащение заднего ряда:
- плафоны освещения и ручки с крючками для одежды;
- атмосферная подсветка;
- вместительные карманы в дверях;
- карманы на спинках передних кресел с пластиковой защитой от детских ног;
- регулируемые дефлекторы обдува;
- порты USB-C и ниша для мелочей;
- откидной подлокотник с подстаканниками;
- крепления ISOFIX и три верхних якоря.
Тоннель в полу почти не выражен, поэтому втроём сидеть будет нормально. Единственное, чего не хватает сзади, это солнцезащитных шторок на окнах.
Силовая установка и шасси
Под капотом Monjaro EM-i стоит бензиновый турбомотор 1.5 с четырьмя цилиндрами. Будут версии с передним и полным приводом, в ролике показана полноприводная. Точные данные о мощности и крутящем моменте для Австралии в видео не прозвучали, их обещают подтвердить ближе к старту продаж. Ориентироваться можно на цифры, объявленные при глобальном запуске Monjaro EM-i.
Из интересного по шасси: доступны адаптивные амортизаторы с непрерывным регулированием жёсткости и европейская настройка подвески. Автор считает, что для австралийских дорог это хороший знак. Как работает адаптивная подвеска на актуальном Monjaro, можно узнать из нашего теста адаптивной подвески Monjaro 2026.
Ещё один плюс для любителей активного отдыха: машина умеет отдавать электричество внешним потребителям (функция V2L). Полноприводная версия с такой опцией может стать хорошим вариантом для поездок на природу.
Батарея, запас хода и зарядка
Гибридная система EM-i получила тяговую батарею ёмкостью до 40 кВт·ч. На одном электричестве по циклу WLTP можно проехать до 170 км. По мнению автора, большинству австралийцев этого хватит на несколько дней поездок на работу и обратно без запуска двигателя. Общий запас хода с учётом бензинового мотора и полного бака превышает 1 300 км по WLTP, так что заезжать на заправку придётся нечасто.
Порт для зарядки на показанной машине находится сзади сбоку. Поддерживается и зарядка переменным током, и быстрая зарядка постоянным током. Это важное преимущество: многие подзаряжаемые гибриды не умеют заряжаться на быстрых общественных станциях, а Monjaro EM-i умеет. Значит, ездить на электричестве можно максимально часто. Сравнить новую систему с предыдущим гибридным Monjaro поможет наш обзор Geely Monjaro Hybrid.
Итоги
По первым впечатлениям, Geely Monjaro EM-i выглядит очень конкурентоспособно: крупный кузов, богатое оснащение, продуманный салон, большой электрический запас хода и поддержка быстрой зарядки. Из минусов автор отметил отсутствие запасного колеса, третьего ряда и шторок для задних пассажиров. Главный вопрос пока остаётся открытым: цена. Журналист считает, что идеальным вариантом была бы стоимость на уровне дорогих среднеразмерных кроссоверов при размерах автомобиля следующего класса.
