Дорестайлинг против двух рестайлингов: какой Geely Monjaro лучше едет по песку
В сети ходили ролики, где утверждалось, что Geely Monjaro второго рестайлинга из параллельного импорта “вообще не едет” на бездорожье. Николай Панкевич нашёл подходящее место и проверил это на практике: сравнил сразу три машины на песке с несколькими горками.
Условия проверки
Площадка простая, без жести: зыбкий песок, несколько подъёмов и небольшие диагональные вывешивания. После нескольких проездов колея углубляется, и песок местами доходит почти до колена. Для обычного небольшого офф-роуда условия вполне тяжёлые.
Все машины были на штатной летней резине Goodyear Eagle F1. У дорестайлинга и дилерского рестайлинга стоит версия Asymmetric 3, у машины из параллельного импорта более новая Asymmetric 6. Обе модели дорожные, не внедорожные.
Участники:
- дорестайлинг;
- дилерский рестайлинг;
- рестайлинг 2 из параллельного импорта (подробнее о различиях поколений читайте в материале про рестайлинги Geely Monjaro).
По дороге до места проблем не возникло ни у кого.
Как ехал дорестайлинг
В режиме “Комфорт” с газом в пол дорестайлинг поднялся на горку без нюансов. Он стабильно ехал во всех условиях, как и рестайлинг 2. Режим “Песок” на нём включали через инженерное меню, но повторить результат по той же траектории потом не получилось, так что многое решала именно колея.
Дилерский рестайлинг: самый тяжёлый случай
С дилерским рестайлингом пришлось сложнее. В “Комфорте” он даже не доезжал до верха: стабилизация буквально “душила” мотор. В режиме “Песок” машина ползла интереснее, но всё равно непросто. В offroad было тяжело тоже, хотя колея к тому моменту уже могла быть раскатана.
Позже на “Комфорте” с вывешиванием он всё же заехал, но на следующей попытке в offroad снова не справился. Он оказался единственным, кто смог взять горку с одной стороны. Автор допускает, что это стечение обстоятельств: колея расширялась и рвалась, и повторить успех не удалось.
Система стабилизации здесь вмешивается немного иначе. При прямых колёсах она дольше позволяет держать передачу, но есть неприятная особенность: когда руль повёрнут больше чем на оборот, машина едет плохо, даже в режиме offroad.
Рестайлинг 2 из параллельного импорта
Эта машина ехала первой, специально, чтобы пробить колею для остальных. По ощущениям, у неё больше момента: там, где дорестайлинг начинал буксовать, рестайлинг 2 проезжал стабильнее. Перегрева и проблем не возникло, хотя заездов было много и не все попали в видео. О том, как параллельный импорт выглядит в целом, можно прочитать в сравнении параллельного импорта и Volga K50.
Режимы и очерёдность
На каждой машине пробовали разные настройки: спорт, спорт плюс с отключённой стабилизацией, фиксацию первой передачи. Разница между режимами есть, но не критичная.
Очерёдность проезда оказалась не менее важна, чем сама машина. Дилерский рестайлинг ехал третьим, по уже раскопанной колее, с первых двух попыток не заехал, с третьей справился, и ему было тяжелее всего. На мягком песке это сильно искажает сравнение.
Диагональные вывешивания на участке небольшие, но все три машины вывешиваются и теряют тягу. Подробнее об этом сценарии есть в тесте на диагональное вывешивание.
Выводы
- Все три Monjaro едут плюс-минус одинаково. Никто не “не едет совсем”.
- Дорестайлинг ведёт себя стабильно и без нюансов, рестайлинг 2 тоже, плюс у него чувствуется больше момента.
- Дилерский рестайлинг в этой проверке справился тяжелее остальных, во многом из-за особенностей стабилизации.
- Отказываться от покупки из-за того, что дорестайлинг чуть лучше по полному приводу, глупо: проблем с полным приводом у рестайлинга 2 нет.
Другие испытания на песке и бездорожье: Monjaro на песке и тест-драйв Monjaro 2026 по бездорожью. Если интересно, чем отличаются поколения при выборе, загляните в сравнение рестайлинга и дорестайлинга.
