Geely Monjaro 2026 после второго рестайлинга: тест 265-сильной версии

Второй рестайлинг Geely Monjaro появился меньше чем через год после первого. Для сравнения, дорестайлинговая версия выпускалась около 3,5 лет. Первый рестайлинг многие сочли неудачным: у машины раскачивалась подвеска, а часть изменений в салоне вызвала споры. Теперь китайцы выпустили обновление, которое обещает всё исправить. Разберём, что получилось, на примере прокатного Monjaro 2026 с мотором 265 л.с.

Что изменилось снаружи

В Китае вторая версия рестайлинга продаётся с сентября 2025 года. Внешне отличия такие:

• более агрессивная решётка радиатора (уже третья версия);
• новый бампер с хромированными «клыками»;
• новые 20-дюймовые диски;
• по две камеры на каждом крыле - они нужны для полноценного автопилота, который работает только в Китае.

Под капотом тот же двухлитровый турбомотор, но мощность выросла с 238 до 265 л.с., а крутящий момент с 350 до 400 Нм. Скорее всего, этого добились прошивкой.

Сколько стоит

Привезти машину второго рестайлинга можно примерно за 4 млн рублей. Топовая Volga K50 за наличные обойдётся чуть меньше 4,5 млн (скидка около 250 тысяч при сдаче старой машины в trade-in). Дилерский Monjaro дороже на 200-300 тысяч, зато у дилеров есть комплектация с пассивной подвеской. Именно её автор взял бы в первом рестайлинге, где адаптивная подвеска вызывала больше всего вопросов.

Подробнее о путях покупки читайте в статье Geely Monjaro рестайлинг 2: обзор под заказ и в обзоре версии из Китая.

Салон: стало удобнее

Салон изменился заметно, и в основном в лучшую сторону:

• вернулся полноценный джойстик КПП со стеклянной вставкой;
• появился физический блок управления климатом;
• центральный тоннель стал ниже, а подстаканники нормальными;
• новая передняя панель и дефлекторы;
• динамиков теперь 16 вместо 12, на подголовниках появились подушечки;
• у переднего пассажира есть собственная автомагнитола;
• кнопка аварийной сигнализации осталась на потолке, и это по-прежнему неудобно.

Мультимедиа новая, с двумя экранами по 14,5 дюйма. Картинка яркая, отклик быстрый, а круговой обзор стал лучше.

Русификация и обновления по воздуху

Русифицировать систему можно у разных поставщиков (например, GMC или Sneak Pro). Стоимость начинается примерно от 40 тысяч рублей. В комплекте приложения, голосовой помощник, RuStore, глубокие настройки и сценарии.

Geely регулярно присылает официальные обновления по воздуху, через Wi-Fi или российскую симку. В них уже добавили Apple CarPlay, тему приборной панели с «колодцами», открытие багажника взмахом ноги. Владельцы также отмечают улучшение работы подвески. Установку можно запустить принудительно через сайт Xmeta, но сначала лучше проверить, не слетит ли русификация.

Приложение Geely

Для приложения нужен мастер-аккаунт, оформленный через WeChat на виртуальный китайский номер. Придётся связаться с первым владельцем из Китая, чтобы он передал права. Без мастер-аккаунта нужна российская симка (около 20 000 рублей) и платное восстановление связи с серверами. После этого становятся доступны удалённый запуск, климат, Bluetooth-ключ и дистанционная парковка.

Совет простой: при покупке параллельной машины сразу требуйте передачу мастер-аккаунта.

Динамика: 265 сил почти не чувствуются

Замеры проводились RaceBox в спортивном режиме.

У дорестайлинговой версии разгон с двух педалей занимал 7,3-7,4 секунды, так что улучшение есть, но только на старте с двух педалей. При старте с одной педали и при обгонных разгонах 80-120 машина едет как версия на 238 л.с. Дополнительные 27 сил и 50 Нм на практике не ощущаются. Иногда при ускорении с 40-60 км/ч машина едет чуть бодрее, но это единичные впечатления.

Стоит учесть и налог: в Москве у второго рестайлинга он выше примерно на 22 000 рублей в год. Подробнее о разнице между моторами читайте в сравнении версий 265 и 245 сил.

Коробка, расход, обслуживание

8-ступенчатый автомат по-прежнему лучший в классе по отзывчивости. Из минусов: джойстик иногда не реагирует на быстрое двойное нажатие при развороте, и коробка остаётся в нейтрали.

Расход в среднем, с учётом города, около 12 литров. Во время теста с замерами он вырос до 14 литров. Регламент обслуживания не изменился:

• тормозная жидкость - раз в 2 года;
• свечи - раз в 40 тысяч километров;
• антифриз - раз в 4 года;
• ремень ГРМ рассчитан на 100 тысяч.

К тормозам вопросов нет.

Автопилот

Автопилот стал продвинутее: он умеет стартовать после долгой остановки и получил режим предотвращения подрезания. На пологих дугах хорошо держит центр полосы. Но есть и минусы:

• в пробке пропускает перестраивающиеся машины;
• слишком активно замедляется;
• иногда резко тормозит (то ли испугался смещения соседа, то ли помешало яркое солнце);
• один раз на перекрёстке из-за разметки резко повернул налево.

Вывод автора: адаптивный круиз в городе - зло, пользоваться им стоит с осторожностью.

Подвеска: лучше, но не идеально

Сначала показалось, что раскачка никуда не делась. На набережной Яузы в стандартном режиме машину даже «заштормило». Однако при сравнении на одной и той же дороге второй рестайлинг оказался лучше первого:

• первый рестайлинг в стандартном режиме ведёт себя как желе, переваливается и «вздыхает»;
• после высокого лежачего полицейского он сильно проседал, отскакивал и долго гасил остаточные колебания, у новой версии их почти нет;
• реакции на руль стали собраннее.

Номера амортизаторов спереди и сзади у новой машины отличаются, поэтому простая перепрошивка блоков первого рестайлинга вряд ли даст такой же результат. Полностью раскачку не убрали: в стандартном режиме она заметна на загородной дороге, а в жёстком машина иногда вздыхает на волнах. Об отличиях поколений читайте в сравнении рестайлинга и дорестайлинга и обзоре рестайлингов Geely Monjaro.

Шумоизоляция

Шума по-прежнему многовато. На шершавом асфальте слышен навязчивый фон, причём даже на зимних нешипованных Hankook. Штатные летние Goodyear хорошо передают зуд микропрофиля. Если шум для вас важен, пригодится материал про шумоизоляцию Geely Monjaro.

Полный привод

Традиционная проверка на холме с вывешиваниями в режиме бездорожья прошла отлично. Автохолд в режиме оффроуд включается автоматически. Оценка - пять баллов: ни у одного китайского производителя, кроме Geely, нет такой настройки полного привода.

Итог

Подвеска стала чуть лучше, салон удобнее и богаче, а вот прогресса в динамике нет: 265 сил заметны лишь при старте с двух педалей. Но в целом машина добротная и остаётся рекомендованной к покупке.