Geely Monjaro 2026 на бездорожье: тест адаптивных амортизаторов, песчаный подъём и Haval H5

Блогеры Павел и Макс с канала ПМ10 Автоблог устроили практический тест обновлённого Geely Monjaro 2026 модельного года - второго рестайлинга платформы. В отличие от других обзоров этой машины, ребята почти не задерживались на экстерьере и мультимедиа (об этом подробно писали в обзоре второго рестайлинга Monjaro), а сосредоточились на том, как автомобиль ведёт себя за пределами асфальта - на песке и грунтовке, а также разобрали работу новых электронных амортизаторов и практичность салона.

Электронные амортизаторы: три характера одной подвески

Главное техническое новшество ходовой части - амортизаторы с электронным управлением. Платформа CMA осталась прежней, пневмоподвески по-прежнему нет, но теперь клапан внутри амортизатора регулирует протекание масла до тысячи раз в секунду, ориентируясь на показания датчиков дорожного покрытия. Водителю доступны три режима: стандарт, комфорт и спорт.

Разницу блогеры почувствовали сразу. В спортивном режиме кузов “стоит колом” при раскачивании - минимум кренов, максимум собранности. В комфорте машина заметно смягчается и становится более “валкой”, плавно проглатывая неровности. Для тех, кто помнит прежний Monjaro с более жёсткой настройкой подвески, разница ощущается ещё контрастнее. Управляемость и устойчивость на трассе Павел и Макс оценили высоко, снова отметив европейский характер шасси, доставшийся в наследство от платформы Volvo. Похожий тест режимов подвески (правда, на предыдущей версии рестайлинга) уже проводили авторы материала про тест адаптивной подвески Monjaro в режимах Спорт, Комфорт и Стандарт - можно сравнить впечатления.

Сколько шумит салон на 60 и 100 км/ч

Отдельно замерили шумность с помощью шумомера. На скорости 60 км/ч прибор показал около 58-60 дБ, на 100 км/ч - порядка 61-62 дБ. Блогеры признали результат тихим и связали это с двойным стеклопакетом и качественной топовой резиной. Для тех, кто хочет разобраться, за счёт чего в принципе достигается такая тишина в салоне, полезно заглянуть в материал про штатную шумоизоляцию Geely Monjaro.

Песчаный подъём 45 градусов

Настоящую проверку внедорожных способностей устроили на песчаном склоне крутизной около 45 градусов. В обычном режиме, без раскачки и пробуксовки, Monjaro поднялся уверенно с первой попытки. Помогла система удержания на подъёме - после того как водитель отпускает тормоз, она ещё несколько секунд не даёт машине скатиться назад, позволяя спокойно перенести ногу на газ.

Похожий манёвр на песке уже разбирали в статье про заезд Geely Monjaro на песчаную горку - там результаты и нюансы поведения машины на дюнах описаны ещё подробнее.

Пересечённая местность и сравнение с Haval H5

Второе испытание - подъём по грунтовой пересечённой дороге по диагонали, в комфорт-режиме подвески. Машина карабкалась мягко, а при вывешивании одного из колёс привод подключался практически без задержки. При переключении в off-road режим стуки от колеса на неровностях стали заметно мягче.

В тот же день блогеры катались и на рамном внедорожнике Haval H5 - и, по их наблюдениям, на грунтовке оба автомобиля вели себя одинаково комфортно, хотя Monjaro формально не позиционируется как внедорожник. Помогает интеллектуальный полный привод нового поколения от BorgWarner, который в базовом режиме делит момент между осями поровну, 50/50, и предлагает несколько специальных настроек для бездорожья. Со стороны, отмечают оба ведущих, трасса выглядела куда сложнее, чем ощущалась изнутри салона. Ещё один взгляд на поведение электроники полного привода на диагональных вывешиваниях и крутых подъёмах есть в обзоре Geely Monjaro на бездорожье: тест электроники на диагоналях и песчаных горках.

Сиденья: ковшеобразная форма и жёсткая боковая поддержка

Кресла в обновлённой версии стали заметно более ковшеобразными - лучше держат спину, много настроек, включая регулировку поясничного отдела. Но у этой формы есть обратная сторона: боковая поддержка настолько плотная, что первое время ощутимо давит по бокам. Блогеры рассчитывают, что со временем обивка “разносится” и станет комфортнее. Вылет рулевой колонки при этом хороший даже для водителя высокого роста.

Отдельно раскритиковали новые солнцезащитные козырьки со светозатемняющим элементом - оба ведущих сошлись во мнении, что вставка искажает картинку и сам козырёк неудобно откидывается.

Багажник, ниши под полом и акустика

Багажник с электроприводом крышки оказался вместительным. Под резиновым ковриком - два отдельных отсека: в одном докатка в пенопластовом коробе, во втором - набор инструментов и органайзер для мелочей. Из минусов отметили нехватку второго источника света - подсветка есть только с одной, левой стороны. Кстати, этот недостаток при желании закрывается своими руками - способ описан в материале про установку дополнительной подсветки багажника Geely Monjaro. Акустическую систему Flame Sound, пришедшую на смену Infinity и Bose в прошлых поколениях, блогеры оценили очень высоко.

Откидные задние сиденья через фирменный крюк

Второй ряд складывается вручную, хотя регулировка спинки электрическая. При складывании пол получается практически ровным. Инженеры Geely придумали оригинальный механизм: спинка откидывается назад через специальный крюк, который отъезжает в сторону и освобождает ход спинки. Решение простое, но, по впечатлениям блогеров, ощущается вполне премиально на ощупь.

Места для ног на втором ряду очень много - даже у пассажира ростом 190 см запас остаётся приличный. Здесь же отдельный климат-контроль, трёхрежимный подогрев сидений и зарядки Type-C и USB. Единственная ложка дёгтя - крупный центральный тоннель шириной около 10 сантиметров, который слегка мешает ногам среднего пассажира при поездке втроём в ряд.

Итог

Обновлённый Monjaro получил не только новую мультимедиа и мощность, но и куда более гибко настраиваемую подвеску, которая на деле меняет характер автомобиля - от собранного и спортивного до мягкого и комфортного одним нажатием кнопки. А тесты на песке и грунтовке показали, что для большинства реальных ситуаций вне асфальта - подъёмы, пересечёнка, лёгкое бездорожье - машине хватает и электронного полного привода, и продуманных ассистентов.