Geely Monjaro 2026: тест электронных амортизаторов, разгон и реальный расход

Geely Monjaro последнего поколения давно стал одним из самых заметных бензиновых кроссоверов на нашем рынке - более миллиона проданных машин по всему миру говорят сами за себя. О том, как изменилась внешность и мультимедиа в версии 2026 года, уже писали в подробном обзоре второго рестайлинга. В этот раз решили зайти с другой стороны и проверить то, что редко попадает в тест-драйвы: как на самом деле ведёт себя новая адаптивная подвеска, сколько машина разгоняется до сотни по приборам, сколько шумит в салоне и сколько реально ест бензина.

Электронные амортизаторы: 1000 сканирований дороги в секунду

Главная техническая новинка, ради которой стоит присмотреться к обновлённому Monjaro - это электронные амортизаторы. Они появились ещё на первом рестайлинге, но во втором заметно доработаны. Электроника сканирует дорожное покрытие 1000 раз в секунду и на лету подстраивает жёсткость под выбранный режим - трасса, активная езда или бездорожье.

Пневмоподвески здесь нет, спереди обычный Макферсон, сзади многорычажка. Но разница между режимами ощущается настолько сильно, что характер автомобиля меняется почти полностью: в спортивном режиме подвеска собранная и информативная, в комфортном - мягкая и плавная. При этом никаких стуков, скрипов и побулькиваний, которыми грешили многие китайские кроссоверы прошлых лет, замечено не было. По ощущениям это ближе к европейским автомобилям, чем к типичным представителям сегмента - платформа CMA (та же, что использовалась в Volvo, включая модели вроде Tugella) даёт о себе знать.

Подробный тест всех трёх режимов подвески на первом рестайлинге можно посмотреть в отдельном материале - там разбор именно ощущений от каждого режима, здесь же фокус на замерах.

Замер шума: 63-64 дБ на скорости

Отдельно замерили уровень шума в салоне шумомером на скоростях 60 и 100 км/ч. Результат - 63-64 дБ на сотне, замер проводился в жару около 36 градусов при давлении в шинах 2,9 бар. Для кроссовера этого сегмента показатель неплохой, и во многом он обеспечен двухслойными стёклами передних дверей.

Разумеется, это разовый замер в конкретных условиях и не претендует на лабораторную точность, но как ориентир для сравнения с конкурентами вполне годится.

Разгон 0-100: что показал Dragy

Под капотом двухлитровый турбомотор 4G20 (индекс TDY, специфика именно для нашего рынка) мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 380 Нм, 8-ступенчатый автомат Aisin и полный привод BorgWarner. Паспортный разгон до сотни - 7,6 секунды.

Замер проводился на GPS-девайсе Dragy, на практически необкатанной машине (пробег чуть больше 100 км) в жару 35-36 градусов - не самые идеальные условия для чистого разгона. Первая попытка в режиме “Комфорт” получилась смазанной: сработал автохолд, старт вышел вялым, и результат оказался далёк от паспортного. Вторая попытка уже в режиме “Спорт” получилась куда убедительнее - переключения быстрее, сотня взята ближе к заявленным цифрам. На скорости около 150 км/ч машина держится стабильно, без лишнего шума и рысканья.

Вывод простой: это не гоночный снаряд, а семейный кроссовер D-класса с достаточно бодрым, но не экстремальным характером. Для сравнения динамики на разных версиях мотора и с разным бензином полезно заглянуть в тест разгона Geely Monjaro.

Расход топлива в двух режимах

Провели два независимых замера расхода. В смешанном цикле - трасса плюс город со средней скоростью около 50 км/ч на 95-м бензине - получилось 7,2 л на 100 км. В городе, с частыми остановками и съёмками (то есть с холостым ходом и разгонами), расход вышел чуть больше 10 л на 100 км. По ощущениям автора теста, по сравнению с предыдущими версиями мотора расход стал чуть экономичнее при возросшей мощности.

Гарантия и мелочи, о которых редко говорят

На автомобиль действует гарантия 7 лет или 200 000 км - подробнее о том, что реально покрывается такой гарантией и на какие ограничения стоит обратить внимание, писали в отдельном разборе гарантийных условий.

Из мультимедийных особенностей отдельно стоит выделить голосового ассистента “Хай Джили” - у него четыре зоны микрофонов, по одному над каждым пассажиром, и он распознаёт команды подряд без пауз между ними: можно управлять температурой, массажем, вентиляцией сидений, проекцией и шторкой люка буквально одной фразой за другой.

А вот что расстроит поклонников китайской версии - на российской комплектации нет второго экрана для переднего пассажира, который есть в Китае. Вместо него на панели сделали лазерную гравировку гор - отсылка к названию Monjaro (созвучному с Килиманджаро) - и добавили атмосферную подсветку. Решение спорное, но по крайней мере эстетически осмысленное.

Итог

Обновлённый Geely Monjaro 2026 получил не только внешний рестайлинг, но и реально работающую техническую начинку: адаптивные амортизаторы с частым сканированием дороги, прибавку мощности до 245 л.с. и разумный расход топлива для машины такого класса. Это по-прежнему семейный кроссовер D-класса, но с куда более европейским характером управления и расширенным набором опций по сравнению с самым первым Monjaro, который вышел более четырёх лет назад.