Geely Monjaro с пробегом 141 000 км: осмотр одной из самых пробежистых машин в Москве

Автор видео нашел, как он сам говорит, самую знаковую машину момента с одним из самых больших пробегов среди тех, что сейчас продаются в Москве. Это Geely Monjaro 2023 года с одометром 141 000 км. Пробег настоящий, владелец один, автомобиль продается у дилера. Ниже пересказ осмотра: что стало с салоном, кузовом и техникой за столь серьезную эксплуатацию.

Если вам интересен более ранний рубеж, загляните в осмотр Monjaro на 50 000 км, а здесь разговор про то, что бывает, когда машину действительно ездят.

Салон: износа почти нет

Первое, на что обращает внимание автор, это руль. Дефектов на нем нет совсем, все цело. Боковая поддержка водительского сиденья слегка потерта от посадки, но ничего не истерто до дыр и не разошлось. Из заметных мелочей только порвано резиновое уплотнение.

Дальше осмотр идет по списку:

• накладки на педалях металлические, и они тоже в порядке, хотя владельцы нередко что-то меняют сами;
• на экране нет пленки, есть микроцарапины, но стертых мест нет;
• подлокотник, селектор коробки передач и строчка на них целы, нигде ничего не разошлось;
• на дверных картах и резиновых накладках потертостей нет, на порогах стоит пленка;
• все кнопки и мониторы работают, ничего не выцвело и не стерлось;
• задний диван в идеальном состоянии.

Единственное, что автор отмечает как «грязное», это масляный налет на одной из деталей, который просто нужно отмыть. Для сравнения, как выглядит салон после умеренного пробега, можно посмотреть в материале про Monjaro после трех лет и 87 000 км.

Отдельно автор показал выдвижные электрические подножки, которые установил владелец. Они раскладываются при открытии двери и убираются без стуков и посторонних звуков, причем работают исправно каждый раз.

Кузов: ни коррозии, ни пескоструя

Тут самое удивительное. Под ручками на всех дверях коррозии нет. Сколов, какие часто бывают на автомобилях концерна VAG, здесь не видно. Мелкие дефекты есть, но они подкрашены владельцем. Стыки бамперов без изъянов.

Почти весь передок и ключевые зоны закрыты пленкой: кромка лобового стекла, колпаки зеркал, крылья, фары, капот. Поэтому крупных сколов нет, а пленка на крыльях и капоте в хорошем состоянии. Лобовое стекло уже менялось (стекло 2024 года), на нем есть мелкие сколы, но камера не запескоструена, и автора это впечатлило.

Брызговики установлены правильно. Автор подчеркивает, что часто они трутся о крыло, а здесь контактируют с накладкой, а не с крылом. Пороги не запескоструены снизу.

Хром

Это отдельная тема. Во многих историях и отзывах пишут, что хром на Geely выцветает и шелушится, но здесь он в отличном состоянии, спереди лишь небольшая пескоструйность. Эмблема слегка помутнела, не исключено, что хром меняли по гарантии, но автор этого не знает. Он не берется объяснять причину: то ли хозяин хорошо ухаживал, то ли просто повезло. Тем, кто боится за блестящие детали, пригодится материал о том, что стоит улучшить в Monjaro после покупки.

Крышка багажника

На ней пара сколов и царапин, которые владелец подкрасил, и что-то он зацепил сверху. Но под задними фонарями коррозии нет, краска нигде не пузырится, внутри ничего не отслаивается. Крышка не перекрашивалась, болты не откручивались, все на месте.

Подвеска, тормоза и шины

Тормоза уже не родные: диски и колодки заменены. Шины тоже не заводские, но, по словам автора, в хорошем состоянии и на передней, и на задней оси. ШРУСы не хрустят. Автор напоминает, что у многих машин, прежде всего Audi и Volkswagen, они начинают хрустеть уже к 100 000 км и требуют замены, а тут ничего подобного. Про поведение тормозов на этой модели есть отдельный тест тормозов Geely Monjaro.

Под капотом

Антифриз чистый, двигатель сухой, без подтеков и запотеваний, крышка ГРМ не течет. Автор прикидывает, что за три года машина проехала примерно 150 000 км, то есть около 50 000 в год, и при этом все в отличном состоянии. При запуске двигатель работает ровно, рулевая рейка не стучит.

По диагностике дилера есть лишь небольшое запотевание сальника дифференциала, как предположил автор, и больше замечаний нет. История чистая: без кузовного ремонта, без аварий.

Еще одна мелочь: дневные ходовые огни не перегорели. У BMW, Audi Q7 и Kia, по словам автора, с этим как раз возникают проблемы, а здесь не видно и намека.

Сервисная книга

Владелец обслуживался только у дилера в Москве, и все отметки в книге на месте. Интервалы такие: 2 800, 9 600, 20 000, 30 000, 40 000, затем 60, 70, 80, 90, 100 и 110 тысяч километров. Между ними замена масла на 25, 35 и 45 тысячах, то есть в целом примерно каждые 5 000 км. Автомобиль обслужен полностью. О том, как выглядит регулярное обслуживание, читайте в регламенте ТО Geely Monjaro.

Цена и потеря стоимости

Сейчас, в сентябре 2026 года, машина у дилера стоит 2,5 миллиона рублей. Новая стоила около 5 миллионов. Если брать в кредит, то за три года, по оценке автора, потеря составила около 3 миллионов с учетом процентов (он называет 5-7% и первоначальный взнос, но уточняет, что это прикидка).

При этом кто-то купит эту машину за 2,5 миллиона, а кто-то предпочтет экземпляр за 3,2-3,3 миллиона с пробегом 50 000 км. Разница в 100 000 км, и каждый выбирает по своим приоритетам. Тем, кто решает, брать ли такую машину, будет полезен гид по покупке Geely Monjaro, а на что смотреть при покупке подержанной китайской машины, подробно разобрано в статье про проверку б/у авто из Китая.

Выводы автора

Главная мысль простая: многое зависит от владельца. Машину нужно ездить. Если она стоит без дела или проезжает 5-10 тысяч в год, проблемы появляются чаще. Эта же ездила по 50 000 км в год, ее регулярно обслуживали, меняли жидкости, шины и тормоза вовремя. Поэтому у машин с большим пробегом бывает очень приличное состояние.

Автор считает, что в нынешних реалиях Geely Monjaro это почти «Волга»: простая и надежная машина, с которой ничего не случится, если на ней ездить и обслуживать. Обидно только то, что она потеряла в цене почти 3 миллиона. Самое важное для таких автомобилей, по его мнению, отсутствие коррозии, и здесь ее нет совсем.

Для сравнения: по другим моделям, вроде Chery или Coolray, пробег в основном набирается в такси, и их состояние обычно хуже, поэтому смотреть такие машины автор считает бессмысленным. А вот личные автомобили с пробегом больше 100 000 км встречаются редко, ведь обычно их продают на 30-70 тысячах. В Москве сейчас это один из самых больших пробегов в продаже, экземпляров старше 150 000 км просто нет. Если такие обзоры интересны, автор предлагает написать об этом в комментариях.

Дополнением к этому осмотру могут служить статьи про недостатки Monjaro после 50 000 км и опыт владения на 87 000 км.