2 года и 57 000 км на Geely Monjaro: что сломалось, а что пережило и промзону, и трассу
Ровно два года назад в семье появился Geely Monjaro, и вот на одометре 57 000 км - повод подвести итоги без прикрас: что реально ломалось, а что просто пугало владельца, но так и не подвело. Машина эксплуатируется в Самарской области, ежедневно ездит на работу в промзону по не самым ровным дорогам, так что нагрузка не тепличная.
Прежде чем перейти к своей истории, стоит отметить: на сайте уже есть отчеты других владельцев за похожий срок - год эксплуатации с честным разбором плюсов и минусов и два года и 36 000 км пробега с апгрейдом дисков и вибрацией кардана. У каждой машины своя судьба, и эта история - именно про мой экземпляр с пробегом почти вдвое больше.
Первый год: экраны, свечи и один холодный запуск
За первый год владения серьезных проблем было немного. На прошивке 1.3 один раз столкнулся с классическим глюком - мультимедиа зависла, экраны погасли после того, как машина постояла у работы несколько часов. Само отпустило. После перехода на прошивку GMC 2.0 подобное не повторялось ни разу - ни зависаний, ни черных экранов. Похожий, но куда более упорный случай подробно разобран в статье про зависание мультимедиа с чёрными экранами без мороза - там ситуация оказалась куда серьезнее моей.
Второй момент - заводские свечи зажигания. Они часто недозатянуты и не блещут качеством. Поменял на Bosch и забыл про эту тему полностью. У других владельцев эта же проблема проявляется куда жестче - в материале про пропуски зажигания и замену свечей на Bosch описаны 25-35 пропусков на заводских свечах, у меня до такого не доходило, но менять их лишним не было.
Был еще один эпизод: резкий перепад температуры с минус 20 до плюс 20 и сразу заглушенный двигатель - машина не завелась с первого раза. Возможно, конденсат, возможно, сбойнул датчик. Со второй попытки завелась и больше не повторялось.
Итого за первый год: две мелкие темы, обе решаемые, никакого криминала.
Второй год: тормозные диски, кондиционер и разъемы дверей
Второй год оказался чуть насыщеннее - три момента.
Почистил кондиционер после зимы - штатная процедура, ничего необычного.
Поджимал пины в разъемах дверей - тоже мелочь, но стоит знать, что бывает.
А вот с тормозными дисками пришлось повозиться серьезнее. Примерно на 27 000 км передние диски начали подбивать при торможении - иногда чувствовалось волнообразное торможение. Отдал на проточку, и после этого спокойно проехал еще около 23 000 км. Но зимой, в поездке с полной загрузкой, в снег и дождь по трассе с постоянными обгонами и торможениями, диски снова начали бить. Точеный металл решил больше не мучить и заменил тормозные диски и колодки по кругу на оригинальные. На новых дисках уже около 1000 км - никаких нареканий. Тем, кто столкнется с похожей историей, пригодится статья про проточку тормозных дисков - когда точить, а когда сразу менять.
Подвеска за все это время не потребовала вообще ничего - полностью родная, стойки стабилизатора не стучат, пыльники целые, сайлентблоки и шаровые в порядке.
Кузов, хром и подкапотное пространство
Отдельно хочется развеять миф про хром, который якобы обязательно облезает или мутнеет. За два года на моей машине хром не поменял вид ни на миллиметр. Возможно, дело в том, что в Самарской области не используют такие агрессивные реагенты, как в Москве или Питере, а может просто повезло с партией деталей. Тем, кто хочет заранее знать, как выглядит машина после нескольких лет эксплуатации, полезно почитать более развернутый разбор как стареет Geely Monjaro на пробеге 50 000 км.
На капоте есть небольшие сколы, специально не подкрашивал - за год они не зацвели ржавчиной. Если решите привести их в порядок, в статье про подкраску сколов кузова сравнивают флакон и маркер-набор.
Подкапотное пространство выглядит немного пыльным и грязным - специально не мыл, чтобы показать честную картину: машина работает в промзоне, где сильно метет грязь, дополнительные уплотнители не ставил.
Аккумулятор родной, ни разу не заряжал - видимо, потому что нет лишних сигнализаций и охранных систем, севшая батарея за три зимы ни разу не подвела, заводился в любой мороз.
Свет, климат и то, что немного раздражает
По головному свету по-прежнему двоякое впечатление - многие ставят противотуманки, но это скорее полумера. Хотелось бы поставить полноценные тюнингованные фары, но ценник кусается, так и езжу на родных.
Климат-контроль изначально работал криво, но после обновлений прошивки подстроился под комфортные настройки - у меня это 21,5-22 градуса и третья-четвертая скорость вентилятора. Сейчас работает вполне адекватно, хотя иногда на трассе или на солнце немного подтупливает. До европейского уровня, конечно, не дотягивает, но нужно помнить, что в Китае машина стоит меньше 2 млн рублей - это дешевле Лада Весты, при этом полный привод и куча опций.
В дорестайлинговой версии не хватает подогрева руля и подогрева лобового стекла. Спасает автозапуск через мастер-аккаунт - машина успевает прогреться заранее. На трассе бывает, что лобовое стекло подмерзает, тогда либо больше омывающей жидкости, либо печка в определенном режиме.
Обслуживание: антифриз, тормозная жидкость, ТО
По двигателю и коробке вопросов вообще нет - регламентное ТО каждые 10 000 км, маслажора и других сюрпризов не было, внутрь ни разу не лазил.
На 40 000 км поменял тормозную жидкость.
Отдельно про антифриз: по китайскому регламенту первая замена на 35 000 км, вторая на 75 000, то есть примерно раз в 35-40 тысяч км. В России по регламенту его меняют реже - на 90 000 км, но качество самого антифриза не самое высокое, он может выпадать в осадок, особенно при смешивании с другими марками. Мой личный совет - менять каждые 40 000 км или раз в полтора-два года, не дожидаясь официального интервала. У меня было небольшое ДТП, из-за которого антифриз вытек и пришлось делать полную замену - возможно, именно поэтому не столкнулся с проблемами помпы, которые встречаются у других владельцев.
Мелочи, которые держатся молодцом
Дополнительная резинка на пороге для защиты от грязи держится отлично - как встала, так и стоит. Брызговики, защищающие арки от песка, снега и грязи, тоже полностью в порядке - рекомендую ставить их как маст-хэв, особенно если ездите по грунтовкам или промзоне.
Кожа (точнее, дермантин) на ручках и сиденьях без изменений - при покупке было два небольших залома, они так и остались, не увеличились. Кожа на руле тоже без истираний.
Новое во второй год: подсветка и мастер-аккаунт
На второй год установил дополнительную подсветку, подключенную к головному устройству - управление полностью штатное, никаких костылей.
Но главным апгрейдом стал мастер-аккаунт. Это огромный плюс к удобству: можно завести машину удаленно, включить подогрев сидений и климат-контроль заранее, выставить нужную температуру - особенно приятно зимой. Смартфон можно настроить как Bluetooth-ключ и вообще не носить ключи с собой.
Как машина ощущается за рулем
По ощущениям от вождения повадки Monjaro напоминают немецкие автомобили - корейские и японские аналоги в этом плане более валкие, мягкие и менее собранные. Кому-то подвеска покажется жестковатой, но лично мне рулежка нравится, и это далеко не самый жесткий автомобиль на рынке.
Я пересел на Monjaro с BMW X3, и разница, конечно, колоссальная - X3 объективно лучше по многим параметрам. Но за те же деньги, что стоит новый Monjaro, X3 можно взять только четырех-пятилетним, с пробегом под 100 000 км, в средней комплектации и без половины опций. Похожий переход с BMW X3 на Monjaro, только по горячим следам первых 500 км, описан в статье покупка Geely Monjaro после BMW X3.
За свои деньги (в пределах 4 млн рублей параллельным импортом) у Monjaro очень мало конкурентов. Объехал автосалоны, катался, сравнивал - это один из самых достойных вариантов на рынке. Есть машины лучше - Kodiaq, Tiguan Allspace, - но они значительно дороже и доступны в основном с пробегом. Если нужны семь мест, стоит присмотреться к GAC GS8, но там свои нюансы - разбор есть в сравнении Geely Monjaro и GAC GS8.
Итог
Эксплуатируя автомобиль ежедневно не в самых тепличных условиях - работа в промзоне, разбитые дороги, - за два года и 57 000 км не столкнулся с серьезными проблемами по подвеске, мотору или коробке. Все родное, все ходит. У некоторых владельцев в клубе уже пробеги 150-200 тысяч км, и в целом Monjaro показывает себя как один из самых надежных китайских автомобилей на рынке.
